ZETA:ジータ

【使用状況を教えてください】
サーキット走行中のブレーキングで、熱が入り徐々にレバーが近づいてきてしまうことから、走行中でもレバーの調節ができるようにこの商品を購入しました。
ブレーキマスターはブレンボ製ラジアルマスターに交換していますが、ブレンボ製のリモートアジャスターは高額なのと、ZETA製のリモートアジャスターがブレンボ製のラジアルマスターにも使えるということでこの商品を試してみました。
レバーが近づいてくる問題は、スポーツ走行時であればピットインして調節すれば済みますが、レース中となればそうはいきません。実際レース中に繰り返しのブレーキングでレバーが入ってきてしまい、途中でレバーが電子スロットルのホルダーに当たってしまうということがありました。他にも対策を行いましたが、保険としてリモートアジャスターも導入することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アジャスターそのもののデザインは商品画像の通りです。他の方のインプレにもありますが、アジャスターのガイドが白一色しかないため、ハンドル周りの中では少し悪目立ちする感じです。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けそのものはワイヤーをマスターに繋げてハンドルに固定するだけで、特殊な工具も必要ありません。ただ、調整ダイヤルの動きをマスターに伝えるためのワイヤーの調節が難しいです。ワイヤーが長すぎるとダイヤルを回してもワイヤーが撓んでしまい、マスター側のアジャスターが思うように回らなかったりします。長さはワイヤーを切って調節するため、短く切りすぎると元に戻せないことから根気強く調節する必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
走行中にレバーの調整ができることから余計にピットに入って調整する必要が無くなりました。ただ、意識的に練習しないと、取り付けてすぐの走行では思うようには操作できませんでした。

【付属品はついていましたか？】
必要な部品は全て揃っていますが、ワイヤーをカットするものと、イモネジを締める六角が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
取り付け方の問題なのか、ダイヤルの動きとマスター側のアジャスターが思ったような動きにならなかった。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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純正が安っぽかったので購入しました。
値段も安いので買いやすいですね。
ボルト2本でとめるだけなので取付も簡単です。

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カスタム感を出す為に交換した感じですね。
マスターシリンダーを少しずらせば簡単に交換できたと思います。
安くてお洒落なのでオススメですね。

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【使用状況を教えてください】
2022年式Z400に流用装着。
走行用途はツーリングメイン。
取付けて1週間ほど。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ZETAのレッドアルマイトは発色がよく、大変自分好みである。
また、純正のクレビスと比べ肉厚なため剛性もあがりそうな雰囲気がある。

【取付けは難しかったですか？】
写真にあるように、ステップをフレームから外し純正クレビスを外すようにすれば、比較的作業は楽にできると思う。
それでも作業スペースは狭く、割ピンを抜く時と本商品をねじ込む時は干渉が多く苦労した。ねじ込む時にブレーキペダルと干渉があったため、若干アルマイトが剥げてしまった。養生が必要であった。
なお、付属の割ピンは取付けが難しいと感じたためベータピンにて固定を行った。
また、付属のブレーキペダルとの取り合い用シャフトにはグリスを塗り取付けを行った。スムーズな動作と削れ防止のために必要。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキリターンスプリングも同時に取付けたため、そちらの効果も多少はあるのだが、ブレーキ操作にかっちり感が出たと思う。
また、見た目もレッドのアルマイトが増えたことにより、カスタムしてる感も増えた。
アルマイトの持ちは経験上ZETAのレッドはわりかしよく、3年ほどは退色なく使用できそうである。
また、純正クレビスと比べ本商品の長さは若干短いくらいであり、装着後違和感は無かった。

【付属品はついていましたか？】
割ピン
ブレーキペダル取り合いシャフト

【期待外れな点はありましたか？】
無し

【注意点】
流用は自己責任にてお願いいたします。
なお、ブレーキマスターシリンダーの本商品(クレビス)取付けボルト径はM8であり、M8のナット形状のクレビスであれば流用は可能。
長さに関しては本商品が純正とわりかし似通っているので、本商品のカラーバリエーションから選ぶことをオススメする。
なお、新型Ninja400/250、Z250にも流用可能と推測する。

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WR250Rに使用しました。
外装の変更に伴い小物パーツもレッドに変更しました。トリガーブレーキペダルはメーカーごとにカラーが決まっていて、ヤマハ車はブルーが標準セットなのでブルーしか選べないんです。そこでこのパーツの出番なんです。ヤマハだけどレッドにしたいって方の為のパーツです。もう少し安いとありがたいんですけどね。

チップの位置を1番前にセットしようとすると、ブレーキセイバーのワイヤーに干渉して変更出来なかったので、標準位置にセットしました。

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綺麗な色で高級感が出ました！
見た目だけでなくリアブレーキも、少しかっちり感が出てよかったです。
おすすめです！

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【使用状況を教えてください】
アプリリアのRSV4に取り付けました。
サーキット走行時にどうしても後半ブレーキが垂れてきてしまう為、何かないかと模索しいろいろ対策しましたが、最後はやはり物理的に。に行きつきました（笑

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。実際の商品の方が質感がよく感じました。

【取付けは難しかったですか？】
レバーも一緒に交換しました。物は
https://www.webike.net/sd/24108783/
こちらです。RSV4のマスターにはポンでつきます。（私のは13年式のファクトリー　APRCです）
RSV4Rは確認が取れていないのであしからず。
純正のレバーですと正面をクリックが向いている為適切ではないと感じたのでレバー交換しています。

【使ってみていかがでしたか？】
実際どのくらいクリクリするとどのくらい変わるかというのは実際に走りながら状況を見て回す必要があります。
熱が入っていない時と、熱が入った時ではレバーの入る量が違うからです。
ただ、数回クリックで十分デス。場合によっては1回でも効果があります。
注意点としては、カットが必要ですが私は極力ロスがないように最短な長さで合わせています。
ワイヤーの取り付けて回し始めは全く締まらない区間がある為、そこを避けておく必要があると感じました。少しレバーに辺りが出るくらい回していって、調整しておけば、数回のクリックで効果が得られますが、緩い状態で突然回してしまうと効いていないような感覚になり、たくさん回してしまった結果かなり遠くなってしまい思っているブレーキができずに転倒・・・なんてことも良く聞きます。

【付属品はついていましたか？】
説明書がついているので取り付けは読めば大丈夫かなと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
もっとカラー選べると良いと感じます。

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２００７年式wr250xに使用しています。ZETAのブレーキペダルに合わせて見た目のカスタムを目的に導入しました。元々の位置に合わすのに少し手間取りましたが、大満足です

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ポイントの有効期限が迫ってきたので、何かお手頃価格で気の利いたパーツはないものか…と探していてこれを見つけました。
本当に機能的にはなんらノーマルと変わりません。見た目だけです。
でもノーマルの鉄板を曲げてナットを溶接しただけの味気ないパーツと比べるとメカニカルでカッコいいです。
私は愛車のリムのカラーに合わせてブルーを選びましたが、ブレーキホースのバンジョーもブルーなのでリヤブレーキのマスターシリンダーの上下がブルーになり、統一感が出て気に入ってます。
取り付けはプライヤーとプラスドライバー、12mmのスパナがあれば15分で完了です。
一番手間がかかるのはコッターピンの取付です。
ノーマルのクレビスの取り外し、この製品の取付の際にはマスターシリンダーをフレームから一旦外したほうが簡単かと思います。
手順としては
１　クレビスのロックナットを緩める
２　コッターピンを外してジョイントピンを抜く
３　プラスネジ2本を外してマスターシリンダーをフレームから外す。
４　クレビスを交換する。
５　マスターシリンダーをフレームに取り付ける。
６　ジョイントピンを入れてブレーキペダルの高さを確認、調整する。
７　ジョイントピンにコッターピンを入れる。
８　ロックナットを締める
となります。

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KLX125とDトラッカーXに取り付け。
DトラッカーXには完全な見た目商品ですが、KLX125にはカナリオススメできます。
純正ステップの滑るゴムを取り外したor社外ステップに交換した際、純正のクレビスでは調整幅が小さすぎブレーキペダルが微妙に高い、、、　そんな時にはコレ！良い感じに調整できますよー。
割りピンが入っているのもよし。

少し良くない点は、ZETA製品全般アルマイトが貧弱な為紫外線にやられて色が、、、　　諦めるor色が飛んでからタミヤカラー、、

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