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5.0/5
GB250(4型)に使用しました。
ホースが黒なので純正のスタイルを崩さずにすみます。
またフィッテイングがゴールドなので、さり気なくカスタムした感じを演出できます。
握り心地もカチッとしています。
シングルディスクなので4000円弱で済むのもいいですね。
昔は50cmで1万円以上したそうなので、随分と安くなったものです。
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5.0/5
初めて交換するのでどれを選ぶか相当悩みました。
色が選べるなどアルミの方が選択肢は多かったけれど、耐久性を考えてステンレス製にすることにしました。
GOODRIDGはバンジョー類もステンレスが充実していたので選択しました。
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5.0/5
フロントブレーキに続いてリアブレーキもメッシュホースに交換しました（＾u＾）
スカイウェイブの場合はコンビブレーキなので交換は少し面倒ですが交換後のカチっとした握り心地は安心感があります。
※ノーマル（純正）のゴムホースの時とは明らかに違います。
付属のアルミ製のバンジョーボルトはメッキ加工が施されていて見た目の高級感があるのでドレスアップ度も上がります(^ω^)
ACパフォーマンスラインの車種別ボルトオン・ブレーキホースキットはコスト面でも性能面でもオススメ出来ます。
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5.0/5
KDX250SRの純正ブレーキラインを壊してしまったので、Dトラッカー用のACパフォーマンスラインのブレーキホースに交換。流用品ですがホースが少し長い気もしましたがKDXにも無事に装着出来ました。コスト的にも安いのでお勧めです。
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5.0/5
リード100のフロントブレーキがタッチが悪く、あまりにもフニャフニャだった為に交換しました。
長さは1000mmでちょうど良かったです、交換後はカチッとしたタッチで満足しています。
もっと早く交換しておけば良かったと思います。
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5.0/5
セット品なので購入時は楽でした。
マスターOHも一緒に行いブレーキタッチが改善しました。
ホース交換は始めてだったので、すこし戸惑いましたが問題ありませんでした。
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5.0/5
【リア】
交換作業の流れ、注意事項及びエア抜き等の基本的事項はフロントのインプレと同様です。
リアはフロントに比べると楽に交換できました。エア抜きも短時間で終わりましたね。
説明書にもありますが、マスター側のバンジョー・アダプターの角度には注意して作業をしました。
フロント編に書き忘れましたが、トルクレンチは出来ればあった方がいいです。私も人間トルクレンチでしたが、作業部位が「制動装置」ですのでちょっと気にはなっています。
まぁ、自分で整備した部位ですから自己責任で走りますが・・
交換に自信のない方は、バイク屋さんが正解です！
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ミニサーキットやパイロンコースでのレベルアップのために交換しました。
この製品を選んだ理由は、他の有名ブランドのものより、価格が安いこと。
色は、派手すぎず、地味すぎないシルバーのメッキにしました。
取り付けは、ホースの長さもちょうど良く、問題ありませんでした。
フィーリングは、ホースが膨張する感じがなく、微妙なコントロールが出来て、期待どうりのものでした。
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フロントブレーキホースと同時に交換しました。
色は、フロントのものと同じ、シルバーメッキにしました。
取り付けは、ホースの長さもちょうど良く、問題ありませんでした。
フィーリングは、純正ホースのときは、感触が軟らかく、踏みすぎてタイヤをロックさせてしまうことがあったが、この製品に交換してからは、ブレーキの感触がペダルに伝わってきて、コントロールしやすい。
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5.0/5
純正ホースが破損してしまったので交換しました。価格が他のブランドとかなり差があったので取り付け時は少し心配でしたが、取り付け自体は全く問題ありません。性能面も誰が握っても分かると思われる違いがあります。
とてもカチッとしたタッチになりダートだと最初は驚きました。
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