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4.0/5
皆さんも言われている通り
取り回しが面倒でしたが、
無事、取付ました。
サービスでブレーキオイルも
ついてきたのでよかったです。
見た目やタッチが変わり満足です。
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本品のバンジョーとホースは、当たり前かもしれませんが締めてありません。マスター側を締め忘れてエア抜きをしたところ、ブレーキ液が漏れて大変なことになりました！皆さんくれぐれもお気を付けください！！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ボルトオンと言っても純正とまったく同じ長さ、角度だけであり取付にはホース干渉を避けるために角度をつけたりなどしてホース固定をする必要があります。
フロントホースはフォーク固定用のブッシュが付属していますがサイズがフィットせず使用できません。代用でスパイラルチューブでフォークへ固定しています。
見た目も安っぽくなく、金額の割には満足度は高い商品です。
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4.0/5
DJEBEL250 [ジェベル] XC 96-07
使用部位：フロント用ゴールド／ブラックを購入
純正のゴムホースの使用年数が気になり、メッシュホースに取り替えました。
車種専用との事なので余り気にせず購入しましたが
ノーマルと比較して数センチメートル短いと思います。（問題なく取り付けできるが余長ホースが視界から消えた。DR250R 用でも良かったかも）
フロント側なので簡単に取り替え出来ました。
ブレーキタッチに関して、余り変化を感じませんが、
ブレーキをかけた時のサスがよく沈み込みますので交換したことを実感できます。
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スズキの販売店で確認したところ、RG50E用純正部品は無いとの事でこちらの商品を購入しました。 さて、ホース自体は純正と同じメーカーなので性能は全く同じですね。 ただし、フィッティングが両端ともに25°ひねりとなっていますので、購入前に問題がないかチェックしたほうが良さそうです。
キャリパー側を純正と同じ向きで取り付けると、マスターシリンダー側は前方向に25°傾いて付きます。 あとは、親切に銅製のクラッシュワッシャが6枚入っていましたが、抜きバリがちょっと気になりましたので、ヤスリがけしてバリを落として使用しました。
このクラッシュワッシャはメッキはかかっていませんので、そのうち錆びて来るでしょう。 気になる向きは、メッキがかかったものを別途購入される事をお勧めします。
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4.0/5
夏場はブレーキの熱ダレが気になったのでショップで交換してもらった。
タッチ感はそこまで変わった感じはしませんが熱に対しては純正のゴムより多少マシになったようなきがする。
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4.0/5
サービスマニュアル記載の純正バンジョーボルト締め付けトルクと比較してかなり低い締め付けトルクが設定されているため不安になりましたが、ブレーキフルード漏れ等もなく大丈夫です（まあ当たり前ですよね）。古いバイク（89年製）に取り付けたため、他はボロボロなのにバンジョー付近だけ極めて派手なバイクになってしまいました。
性能については、同時にマスターシリンダー、ブレーキキャリパーのOH（キャリパピストン交換も含む）とパッド交換を行ったため、本商品単体での装着前後のブレーキタッチ変化などはよくわかりません。
バンジョー込でそんなに高くないので純正代用品としていいかと。
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ラジアルマスターに交換したのでその際にホースも交換となり値段的にも手ごろで見た目も良いので前後こちらの商品をたのんでみました。取り付けは、説明書もわかりやすく良かったのですがリヤの取り説に関して付属のゴムチューブが2つなのに4ん箇所それを使うように書いてあったのが？？でした。
ブレーキタッチはカッチリとしてふわふわ感も無くなり満足です。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥14,633 (税込)
4.0/5
制動力はわかりませんが、初期のタッチは良くなったように感じます。
私のバイクはABS付きなので、取り付けては、ちょっと大変でした。
メカに精通した人に依頼するほうが、間違いないでしょう。
作業はエア抜きも含めて1時間あれば出きるとおもいます。
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4.0/5
CBR1000RR 07に使用しております。
この商品に取り替えて一番感じたのは、クラッチが軽くなった事です。純正ホースの場合、部分的にゴム製ですので、そこで油圧の伝達ロスが生じるものかと思います。
マスターシリンダー等と併せて交換するのが最も効果的だと思いますが、当商品単体の使用でも、十分に違いは感じられました。
交換後、クラッチのポイントが若干変わりますので、十分に慣らしの上走行する必要があると思います。
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