GOODRIDGE:グッドリッジ

「Webikeモニター」
今回は、車種別キットの右側のブレーキホースが長すぎて、ブレーキング時には
オイルクーラーと接触していたため修正しました。
実測した適正長さにて注文しました結果、長さはちょうど良く見た目もすっきりしました。やはり、車種別キットで買うより自分で長さを指定したほうがいいですね。

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握った分だけシッカリ効く感じ、でも制動力が上がったのは気のせいだと思います。
購入したのはh型に取り回すタイプでノーマルと同じに付きます。
取り付けは自分でやりましたキャリパー側は問題無かったのですがマスター側はチョット大変でした…
取説ではマスター側の取り付けはダブルバンジョーボルトで上にカラーで下に90°バンジョーを使うようになってます、ですがこれだとレバーが殆ど下げられずほぼ水平になります、そこで45°バンジョーに付け替えて下げ角を得られるようにしました、でもバンジョーボルトとフォークが当たるので大きくは下げられません。
ノーマルのホースクランプを使わないとホースが干渉します、ですが固定の為のホースクランプラバーは付属してませんので別途購入が必要です。
注意としては仮組みの段階でハンドルを切ってみたりカウル等も付けてみて干渉が無い事を十分に確認してから本締めしましょう…自分はエア抜きまで終わらせてから干渉してることに気が付いた為、再び分解しなければならずフルードとワッシャーを無駄にしました。

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純正ブレーキホースの経年劣化に伴い、いっそのことメッシュに変えようと思い
グッドリッジにしました。
満足のいくブレーキタッチになりました。見た目もOK。
ANDFですが、後期のフォークに変更している為、1本でよいので交換しました。

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効きません、いえ、効いてるんですがタッチがグンニャリしてるのとサスが柔らかいのとで握り込んでも止まりきれない感じがします。
交換後はタッチがカッチリして安心して握れます、コントロール性は上がりますが制動力は…変わらないかな？（笑）
とはいえ、オフ車でもメッシュホースはアリだと思います！
取り付けはノーマルホースと同じ取りまわしで問題なく出来ました、長さも過不足無いです、ただ不器用なのでフルードをこぼしたり垂れたりしたので後始末が大変でした…。

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【Webikeモニター】
期待通りの性能です。ブレーキのタッチにダイレクト感がでて、大変コントロールしやすくなりました。
また、ちょっと値段は高くなりましたが、今のバイクは長く乗るつもりなので耐久性を考えてステンを選びました。

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純正のブレーキのタッチに不満はなかったのですが、より精度の高いブレーキホースへの交換をすればドレダケ変わるのか試したかったので（ニヤリッ）

執拗にエア抜きを繰り返して、ブレーキを握り込む＝ソコカラ更に一握り＝ブレーキレバーが少しでも奥へ入り込めばエアが噛んでいます＝少しも握り込めなければエア抜き出来ています（ニッコリ）

ブレーキのタッチが良くなったので、ブレーキレバーからパッドやローターそしてタイヤ通して路面の状態が手に取るように伝わってきます。バイクからの情報量が格段に増えます。

どのレベルのライダーにも、力強くオススメします！！

迷ってる時間があるなら、ソレは無駄な時間ですよ（フフッ）

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セローの純正ブレーキでは御世辞でもよく止まるとは言えません。とてもスポンジーなかんじです。
まずはブレーキパットを変えてみましたが、当然効くようにはなりましたが、まだまだ十分とは言えず、急な坂では全握力で握らないと止まらない状態。

少しでも改善出来ればと思いこの商品を購入しました。
取り付けは難しくは無いですが重要な部品なので知識の無い方は任せた方がよいかも。

取り付けた結果、かなり改善出来ました。
急な坂でも指一本でコントロール出来るようになり、使いやすくなりました。
お値段もそこそこ安く、大満足の結果です。

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バックステップ変更に伴いブレーキホースもグッドリッジに変更、見た目も信頼性もいいので気に入っています。

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車両を中古購入したため取り付いていた純正ブレーキホースの使用年数に不安があったのとタッチ向上のためステンレスメッシュタイプに交換しました。
純正と同様のルーティングのため、ホース交換とエア抜きで30分程度でした。
交換後のタッチは確実に向上します。

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純正のクラッチホースが経年変化？ で滲み（汗かき？）が出て来たのでこのクラッチホースキットに交換しました（＾u＾）
ビルドアライン・クラッチホースキットは見た目もブランド的にも気に入っています（＾-＾）
ステンレスのバンジョーボルトやワッシャーもキットに含まれているので他に用意する物はブレーキフルード（DOT4）だけでOKです。

クラッチホースの交換は自分でしたのですけどエア抜きに結構時間が掛かりました…
クラッチホースの交換はブレーキホースの交換と全く同じ要領なのですけどブレーキフルードが垂れたり飛んだりしない様にウエスを掛けたりして神経を遣います(+o+)
※塗装面にブレーキフルードが飛んだり垂れたりすると塗装面を傷めるので要注意です。

交換作業はノーマルホースと交換するだけなので難しくは無いです。
作業は燃料タンクを浮かせたりする必要がありますけど1時間程で終了しました。

交換後のインプレは若干レバーが硬く（重く）なった様にも思えますが…
ダイレクトにスパッと繋がる感じで操作性は抜群に良くなりました(^^♪
交換前は信号待ちでギアをニュートラルに入れ難いと感じる時がたまに合ったのですけどスッキリ解消されました(^・^)
ビルドアライン・クラッチホースキットに交換して大変満足しています。

街乗り派からツーリング派・ドレスアップ派の方にもお薦め出来ます(^^ゞ

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