NISSIN:ニッシン

ブレンボラジアルポンプ19φから交換しました。
ラジアルポンプの縦の出っ張りがイヤで、径が5／8インチに落ちますが、横型ですっきりしているこちらを選びました。
ディスクローター・パッドとの同時取り替えだったので単純に比較出来ませんが、ブレンボラジアルポンプと比べてもタッチ・コントロール性においても負けていません。
ディスクやパッドと共に新品をしっかり組んで、きちんとエアー抜きをすれば、横型マスターでもラジアルポンプと同等以上の性能が出せると思います。

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チャンプ80をディスク化にするため購入しました。
最初は「派手かな」と、思いましたが、カウルをリューターで削っていくうちにだんだん気に入ってきました。
性能は文句なし、信頼のブランド、見た目の良さ、
どれをとっても最高なマスターだと思います。
ただ、付属のタンクは大きすぎ？なので、別売りの小さなタンクをオススメします。

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純正マスターがオイル滲みやキズが目立つようになったのでニッシンのマスターシリンダーに交換しまいた。125CCとはいえ、見た目SSなのでとことんかっこよく仕様に。ハンドル周りが豪華になった気分になれてしかも性能も申し分なし。これで1万弱なら交換する意義が大いにありと個人的には感じます。

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WR250Xノーマルマスターにステンメッシュホースを装着した場合タッチがカチカチになってコントロールしにくくなっていました。マスター径を11ミリにしたところコントローラブルになり満足しています。オーバーホールや補修パーツの手に入りやすさも嬉しいところです。

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純正マスターがヘタってフニャフニャ感があり
そろそろ交換しようかなと思っていたら、
ウェビックのセール中商品でこのマスターが
安く出ていたので即購入し交換しました。

タッチは格段に良くなり、軽く握っただけで
ブレーキ効くようになりました。

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純正のマスターが使い物にならないほどのダメージを負ってしまったので交換しました。
純正同様、普通に使えます。
また、カラーリングやレバーの長さまで様々なものが設定されているのはいいですね。
自分のバイクに合ったデザインをチョイスできます。
そして購入後のアフターがしっかりしていることには驚きました。
それが今回の購入の決めてです。

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ノーマル→ニッシン別体横型→ニッシンラジアルと交換してきました。
ノーマルやニッシン別体横型から比べると非常にコントロール性が高くなり、バイクに乗る事が更に楽しくなりました。

≪良い点≫
・ブレーキのコントロール性の高さ
・見た目が良い
・安い

≪イマイチな点≫
・横型からの交換の場合はホースの交換必須

巷で言われているようにブレーキのコントロール性が高くなりました。
ノーマルやニッシン横型が弱中強の3段階とすると、このラジアルマスターは6から8段階ぐらいまで幅が広がったような感じです。
MT-09のノーマルマスターのピストン径が15mmなのに対し、交換したニッシン横型が5/8インチ(15.9mm)でガッツンブレーキになってしまいましたので今回は14mm相当の17mmの物に交換しました。
すると僅かにブレーキの利きが弱く感じるようになったものの、公道で使う程度の制動力はしっかりと確保しつつもガッツンブレーキにならずに安心して停止できるようになりました。
サーキットで走るというのであれば精度がしっかりとしていてピストン径がブレーキに最適な物がラインナップされているブレンボやゲイルスピードの削りだしの物を選ぶのが正解だと思いますが、そうでない方であればこれで十分楽しめると思います。

イマイチな点としては横置きからの交換の場合はホース交換等の対策が必須という事ぐらいでしょうか。
デイトナから出ているブレーキホースエクステンションを使えばホースの長さに余裕があればなんとかできそうではありますが、ホース自体の長さがギリギリな場合はホース全交換になってしまい少々高くついてしまいます。

用品店等のお店で購入・取り付けを頼むとホース込みで4万から5万程度かかってしまうと思いますが、それだけの価値はあります。
コントロール性の向上と言うのは何もサーキット走行だけの話ではありません。扱いやすくなるという事は転倒や事故の確率も減って結果安全性の向上にも繋がります。
お金に余裕があれば是非とも交換する事をおすすめします。

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2005年モデルのZRX1200
ブレーキマスターのオーバーホールを考えていたが、
どうせお金がが掛かるから ラジアルに決めました。

インプレは、特にサーキット走行にて熱ダレによる曖昧さが無くなり ロックギリギリのコントロールがかなりやり易くなった。

ただ スロットルケーブルが干渉するので アクティブのハイスロとスイッチも交換しないといけないが それ以上の価値があります。

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【何が購入の決め手になりましたか？】値段と性能
【実際に使用してみてどうでしたか？】タッチもかっちりして、コントロールしやすいブレーキになりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】フルードタンクの位置決めに苦労しました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】カウル付きなのでフルードタンクの位置決め（ネイキッドなら問題ないでしょうね）
このCBRには付属ステーを加工してハンドルのボルトととも締めしてつけてます。ブレーキラインの取り回し、締め付けトルクをかけすぎないこととブレーキフルードが垂れないようにすること、エア抜きは下である程度抜いたらあとは上から抜くことですかね。
【期待外れだった点はありますか？】特にないです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】フルードタンクステー固定用のM10の1.25ボルトを付属してほしいですね。
【比較した商品はありますか？】なし
【その他】安いし、作りもいいし、何しろ性能がいいので周りにも勧めてます。おかげで1か月間で3台につけてますw今度は親父のゴリラにもつける予定です（笑

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親父のバイクなのですが、ラジポンいいよぉーなんて言ってたら自分のにもつけたいと言い出しまして、オフ車なんですがラジポンつけました（笑

もともとスーパーシェルパはブレーキの利きが甘く、タッチもふにゃふにゃなんですが、ラジポンを変えるついでにメッシュホースにしたのも効いてると思いますが、タッチもカチッとしてわかりやすいブレーキフィールになりました。

これを味わうと通常の横型マスターに乗ると怖いですね。

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