NISSIN:ニッシン

SR400に装着しています。以前はSRX400で使用していたものを、コンバートしました。φ14mmの純正と同じなので問題ないと思い装着しました。SRX400の時も感じましたが、ステンレスメッシュと組み合わせたため、引きしろがほとんど無く、もうひとつインフォメーションが伝わらない感じです。キャリパーが純正のままなら、純正マスターの方がコントロール性が高いかもしれません。

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最高です。コントロールするブレーキというのを初めて体感しました。この金額でこの性能を体感できるなら安いと思います。

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10年国内仕様につけました、散々悩みMOSなので下の17を選びました。　結果的にはベストマッチです。何度もサーキットでテストしましたがコントロール性はかなり良いとは思います。悪いレビューがあったので心配でしたが街乗りでも特に問題なく、スクリーンクリアランスもぎりですがOKです。MRAスクリーンをつけています。

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KSR110に径11mmのモデル取り付け。
純正マスターより若干タッチがよくなったと思うが、重量も重いし、ホースの取り出し口方向も変わるなど、かかる手間の割りに得られるものは少ない気がする。タンク別体式のカッコよさがあるので見た目重視ならいいかも。
また、純正ミラーはM8だがこのマスターの取付け穴はM10なので、ネジ変換アダプターを付けるか、M10のミラーを別に用意する必要がある。

ブレンボのカニキャリパー(新カニ34mm)にも試してみたが、こちらのキャリパーには純正マスターの方が相性が良かった。
将来ブレンボキャリパーにする、または既にしている場合はこのマスターは不要だと思う。

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なかなかイイですね、皆さんがおっしゃっているように純正のように単調なフィ-ルではなく奥が深いです。けど、エア抜きはめっちゃしんどいです。

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純正のマスターが調子悪くなったのでOHするくらいなら・・・と思い購入。四角い一体型のリザーブタンクから別体式になったのでちょっとだけレーシーになりました。
レバーのストロークもちょうど良い感じでタッチも良くなりました。
一番大事な「止まる」為の部品なので自信の無い方は迷わずお店に持ち込んで下さい。

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GPZに取り付けました。
おなじニッシンの5/8横型マスターから換装です。
取り付けに関しては、横型と略同じでブレーキラインの取り回しの変更、アクセルワイヤーとの干渉等もなく全く、頭を悩ます事はありませんでした。
変更後の効果については、ブレーキの効き方は横型と全く同じ感じで違いは感じませんでした。只、握った感じが柔らかくかんじられます。はっきり違いが解かるのはレバーの形状違いによる握り易さ位でしょうか・・・。
只、欠点かどうか判らないがカップがチョット大きすぎる気が・・・。　水温計とターンランプがカップに隠れて見ずらくなりました。
しかし、値段も安く大変満足いく商品だったと思います。
ラジアルポンプの方が性能的には良いのでしょうが、アクセルワイヤー、ブレーキラインの取り回し変更の事を考えるとコレも選択肢としてなかなかGOODじゃないでしょうか？

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RVFに使用しました。純正よりも良く止まるようになり、タッチもダイレクトでコントロールしやすいので安全な運転ができるようになりました。ただレバーが大きいだけでなく、別体のタンクが大きく、またステーも干渉するためタンクを小さいものに交換し、ステーはアルミの板を叩いて自作しました。ネイキッド等はそのままポン付け出来ると思いますが、カウル車の場合はしっかり調べてから購入しないと取り付けれない場合があると思いますので、ご注意ください。

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ラジアルブレーキマスターに変えるとブレーキングが変わると言われますが、どの程度変わるのか半信半疑でした。
実際に取り付けるにしても、車種によりハンドル周りが干渉するとか購入に踏み切れない要素がいくつかありました。
しかし、現在のブレーキマスターが消耗してきた事と、セールになった事ともあって購入することに。
取り付けも自分でやってみたのですが、愛車はハンドル周りの干渉もなく、またブレーキの握り具合も劇的に変化しました。
純正のブレーキは「オンとオフだけ」と思わせる握り加減でブレーキの強弱が思いのままって感じです。

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まず値段が安いです
ブレンボやベルリンガー等と比べると　激安ですね
確かにブレンボ等のマスターよりは性能は劣ります

握れば握ったほど利くといった感覚は私はあまり感じられませんでした

ですがホース・パッドを同時交換してやっと効果が感じ取れました

ハンドル周りのアップハン化をするために購入したのですが

ルックス的にもとても良くなりました

ただエア抜き等はこの手のラジアルマスターは、抜けづらいのでプロや経験者の取り付けが望ましいと思います

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