ユーザーによる GALE SPEED:ゲイルスピード のブランド評価
アルミ・マグネシウム問わず鍛造の高品質なカスタムホイールが有名なゲイルスピード。アクティブのこれまでに培われた種々のノウハウがフィードバックされ、マスターシリンダーやディスクローター等、ロードレースの世界でもワークスに認められるほどのブランドです。
総合評価: | 4.2 /総合評価631件 (詳細インプレ数:602件) | |
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買ってよかった/最高: | 318 | |
おおむね期待通り: | 205 | |
普通/可もなく不可もない: | 70 | |
もう少し/残念: | 15 | |
お話にならない: | 22 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 3 |
コントロール性 | 5 |
"ボディーのカラーの選択が無いのが、唯一の残念"
商品画像で、限りなく黒と思い込んでいましたが違いました。
クロボディーの選択肢が欲しいと思います。
先に同じシリーズのクラッチホルダーを購入&取り付けで、
品質の良さや見た感じの良さでブレーキ側も合わせたくて購入しました。
エラボレートを購入注文も、メーカー欠品で来年1月中旬の配送予定が来たので、キャンセルして
こちらの物を購入しました。
クラッチにも言える事ですが、ブレーキはクラッチ以上に動作機能がオン/オフではなく
レバーの指先の、微妙なタッチをキャリパーへ伝える仕事を必要とされるパーツです。
非常に良く 仕事をしていると感じます。
運転が上手くなったと錯覚します。
デザインの☆3個は、ボディーのカラーの選択肢が無いからです。
期待どうりの働きで、さらに楽しくオートバイに乗ることができます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
ZX-14Rに取り付けて使用しています。
車体購入時に取り付けてもらったので、肝心のノーマルとの比較はできないのですが、かなり握力が弱い私でも(20kg程度しかありません)ほとんど苦にならないレベルでクラッチ操作が可能なので、クラッチの重さは かなり改善されているのではないかと思われます。
しかしながら 最も特筆したいのは 調整機構が充実していて自分好みの操作感に調整可能ということですね。
レバーポジションはダイヤルで自在に変更できますし、可変レシオを調整すればストロークも自分好みに変更できます。
自分に一番あった操作感に調整できるということは、絶対的な操作力の低減以上に 腕の疲労軽減に効果があります。
クラッチマスターの取付にはボルトやスイッチ類も必要になるので それなりのコストはかかりますが、かなり費用対効果の高いカスタムではないかと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
NISSIN 11mm 横型 から交換です。かれこれ18年使用しました。やれが酷いので思い切って購入!
キャリパーは、ブレンボ4P
ゲイルスピード RMは、14×17 いゃあ?中々良いです!コントローラブル!マスタータンクは、NISSINのまま!キャップ勿体ないからね?!
フランドー は、補修部品が心配。ブレンボは高過ぎる!
丁度良い価格のゲイルスピード!と、言っても高いけどね?!
メンテナンスもアクティブでやってくれるし、補修部品も安心!
説明書は解り難いけどね。
4mini にはOver spec? いやいや、使えば分かります!
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
Gクラフト 3Pバックステップに装着しました。
45mmピッチを選択しましたが、スライド側の取り付け穴がせっているので、ポン付けでは有りません。1?2mmのワッシャーを挟むか、逃げを作るのにどちらか削らなければいけません。
私はバックステップ側をマイクロリューターで2mm程削りました。
多少加工して装着した甲斐あって、ブレーキタッチは素晴らしいものです!
今までNSR50の純正マスターを流用していましたが、こんなに違う物かと驚いています!
価格は高い部類の社外パーツですが、購入して良かったです。
カニブレンボはキャリパーを横にして適当なディスクプレートに咬ませてエアー抜きすると、短時間で完璧にエア抜きできますよ!
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
友人からのゲイル評価を聞き半信半疑で購入使用してみました
数回の試走を重ねて自分にベストの効き・レバー位置を見つけることが出来大満足
これは可変マスターの利点ですね
品質・見た目もとても良く、自己満足には最適なパーツです
他のバイクにも順次導入したいと思います
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5.0/5
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
タンクステー はゲイルスピード タイプ3 でした
タンクステー/TYPE-3 アップハン/ブレーキ
品番:29000024
先のコメントの訂正です。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
MT-07へ17.5を純正ホースのままで使用。
結果は、引くだけ効く、凄い。
今まで、車も含めて様々な物を交換しましたが、ラジアルマスター、かなり違いを実感出来ますしコスパが非常に高いと思います。
下手にマフラーなど交換するよりまずはラジアルマスター の交換をおススメしたいですね。
自分も迷いましたので参考になれば
本体の他には、、、
タンク GALESPEEDスモークタンク
タンクステー GALESPEED タイプ2
タンク用ホース φ6×10cm (GALESPEED/brembo
タンクホース用クリップ デイトナ ワイド10パイ
スイッチキット ブレーキ用 GALESPEED
ステンメッシュブレーキホース
純正ブレーキホース使用なら延長エクステンション
アコサット延長アダプターを使用するならバンジョーボルトピッチ1.0
ブレーキフルード
位を準備して自分は取り付け出来たかな
次はホースをステンに変えさらにタッチを固めにしても良いかも、と考えております。
最後に注意点としては
純正ハンドルへの取り付けには別のラジアルマスター にて、スロットルケーブル等干渉あり、の情報も有りました。
私はハンドル交換、及びスロットルホルダー穴変更(上向きになっている)しているため、干渉しませんでした。
いろんな方のウェブを見て取り付け角など、自分のハンドル周りとを見比べてみるのもいいと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
GSXR1000 K4への取り付けです、キャリパーをK9のモノブロックへ交換、同時にディスクローターを320パイにしました、当初はニッシンラジアルを付けましたが大きくてイマイチだったので、イタリアのb社か国産のゲイルで迷い、アクティブさんに問い合わせた所大変親切にアドバイスして頂きゲイルスピードに決めました、アドバイス通り17.5パイにして正解でした、細かな調整も出来、自分好みのタッチにする事が出来ます、アフターケアもしっかりとしているので安心ですね、かなりおすすめです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
ブレーキの性能を高めるためにマスターシリンダーをラジアルポンプへ交換することは、とても効果的で、自分の中では必須アイテム。ブレーキに求められる性能は効きだけではなくコントロール性も重要な要素です。
ノーマルは自分の意図どおりに効かないブレーキでした。でも握りこめば、相応の制動力はあるのでキャリパー交換より、まずはマスターシリンダーをラジアルポンプにということで交換しました。ついでにブレーキホースもBuildalineに交換。自分は、これまではラジアルポンプはブレンボを選択してきましたが今回は、近頃うわさがあり、ホイールもゲイルだったので、統一感をだすためにゲイルスピードのVRC16-17BM Φ16をチョイス。
約1年使用してのインプレッションですが、
a) 制動性:いいかんじに向上しました。高速からの車体がよれるほどのハードブレーキでもギュンと良く効きます。
b) コントロール性:絶対的な制動力とコントロール性は物理的に相反するはずですが、不思議にも、このラジアルポンプは、幅ひろいコントロール性が得られます。例えばコーナー奥での車両の向きをFブレーキでおぎなうような軽い操作や、急制動でFタイヤのグリップの限界を探るような深い部分でのコントロール性の良さ。また大きく切れこんだレバーの形状は人差し指と中指のなかでもっとも神経が通りやすい位置にあります。
c) 質感:日本のものづくりだけあって総削り出しとアルマイトの仕上げはブレンボより上ではないかと。でもリザーバータンクはゲイルスピード用だとあまりかっこ良ろしくないので、ブレンボのかっこいいスモークグレーS50にしました。このリザーバータンクにACTIVEのグリーンのブレーキフルードBF-4入れると濃い緑のエメラルドにように透けて見えてバイクの色と良く合いおしゃれです。
d) 耐久性:外観的、および機能的な劣化はありません。ディスクローターやパットをマスターシリンダーの影響でアタックすることはありません。ゲイル用のブレーキスイッチKITも故障なし。
ブレーキシステム全体としてはディスクローターの変更も+αで貢献していますが、そのインプレはまたの機会に。
自分の意のままが伝わるブレーキシステムになりました。今まで乗り継いできたバイクのなかで一番いいフィーリングです。純正キャリパーは充分剛性が高いようです。キャリパーを換えると、このバランスが崩れそうなので止めておきます。
私的にはブレーキの性能として今の車両とベストマッチングしているのではないかと思います。今後をみすまえた信頼性と品質の高さが期待できます。
蛇足ですが、DAEGは半クラッチの領域が狭いので、改善しようと、クラッチ側マスターシリンダーも同じゲイルのラジポンにチャレンジましたが、最大限アジャストしても完全に握りこんだ状態から、わずかちょっとの近さでクラッチ繋がるようになっていまい、DAEGには適合せず、すぐノーマルに戻しました。この問題は某社のクラッチレバーに変更することで、解決。
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上記 No・・オススメしません。はクリックミスです。おすすめできます。
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
リアキャリパーを Brembo に換装するのに合わせてマスターシリンダーも交換してみました。
純正のヤマンボでも使い勝手は全く問題無かったのですが、見た目一番という事で f^_^;
サイズは 40-49mm オフセット無しで、タンクも 90°直付けを選択。
ステップへの純正取り付けボルトは M8 ですが、このモデルは M6 で変換カラーが付属しています。
ロッドエンドはピロボールタイプを使いたかったので、5mmのカラーをかませて車体側にオフセットさせた状態でステップに固定してあります。
スプリングは強弱の2つが付属していますが、強を選択。もうちょっと硬くてもいいくらいです。
ヤマンボよりストロークもあってコントロール性も良さそうです。
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