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5.0/5
こちらのキャリパーに交換した方が後々のトラブルも少ないと考え選択しました。
質感や握り心地、値段とのバランスが取れていて大満足です。
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純正からブレンボに交換しました。
キャリパーサポートはフローティングが主流になっていますが、某オークションにてリジットタイプがありましたので、そちらにしました。
やはりタッチが柔らかくいいです。
マスターシリンダーは純正なので、ブレンボのマスターシリンダーを購入したほうがいいです。
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ノーマルブレーキからブレンボに交換しました。
キャリパーサポートはフロティングと迷いましたが、オークションで売っているリジットタイプにしました。
やはりタッチが柔らかく扱いやすいです。見た目だけではありませんでした。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
見た目と機能を求めて。
あと、金額が安かったため
【実際に使用してみてどうでしたか？】
品質・精度ともに、全く文句ありません。
ブレーキホースも同時に交換しているので、キャリパーだけのおかげかは
わかりませんが、純正キャリパーと違い、ブレーキングがピーキーではなく、
『スッ』と溶け込むようなタッチに変化しました。
純正が、0⇒1というようなブレーキングだとすると、0⇒0.5⇒1というような感じです。
私はパーツを純正からいいものに変えても『?』という感じになる人種なのですが、
これだけ違いがでるんだ、体感でき正直驚きました。
費用対効果の高いパーツだと思います。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
やろう！という気概がある方であれば、それほど難しいことはありません。
ただし、取り付けには、ブレーキフルードの全抜きが発生しますので、
とても面倒くさいエア抜きが待っています。
また、ブレーキパーツは重要保安部品なので、自身がない方は、
ショップにお任せしたほうが安心かと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
純正の取り外しがありますので、サービスマニュアルは必須です。
この商品は、説明書も何もなく、本体だけが袋に入れられて送られてきます。
また、ご自身で取り付けられる方であれば、ご存知かもしれませんが、bremboの製品は、
バンジョーボルトのピッチが1.0なのでご注意ください。(純正品は、1.25)
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
ハードパーツのため、特になし。
【期待外れだった点はありますか？】
特にありません。
流石はライダーに愛されている商品なだけはあると思います。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
商品の梱包状態を厚めにされたほうがよいかと思います。
薄い袋にはいっているだけの状態だったので、ちょっと不安でした。
【比較した商品はありますか？】
特になし。
【その他】
特になし。
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左キャリパーからオイル漏れが発生しておりましたので
交換致しました。
新品とは言え、前のキャリパーと同じものですので良く効きますし、タッチもいいです。
ただ、キャリパーより古いブレーキホースとマスター
がくたびれてきておりますのでそちらをリフレッシュしたいです。（本当はそちらを交換する予定でした。）
あとは、昔購入した時よりも安くなったような気がします。
できれば、インナーキットが一般に購入できればありがたいです。
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5.0/5
ninja1000 2014 ABS使用に取り付けました。さすがはブレンボです。ABS作動の手前で止まる感じです。急制動にも問題なく止まれました。ゴールドとブラックで悩みましたが、フロントをブラック（スズキ純正ブレンボ）に交換しましたので、統一感がでました。
買って損なしです！
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5.0/5
スモール・ラジアルになります。
当初は、ブレンボの40mmピッチの物にしようかと思っていましたが、サポート部分に、見た目の違和感を感じていました。サポート部分がスッキリした方が見た目もいいので、いろいろ探したら、ラジアルマウントをみつけましたが、キャリパーが大き過ぎて不恰好・・・
そんなときに、FRANDOのHF-1を見つけました。
大きさも、純正キヤリパー並みで、気になったサポートも、まあまあスッキリしています。
重さも、全て含み、純正が828g。
FRANDOが764gでした。
キャリパー交換したら、ホースもステンに交換が定番ですが、安全のため純正ホースにしました。見た目も悪かったので、配線カバーをして、保護とごまかしをしています。
取り付けは、「今の仕様」で、純正キャリパーを入れ替えるだけです。
ローターを外して・・・・見たいな事はありませんので、メンテナンス性は問題ないです。
制動の効きは、最初は純正よりも効かなくて、アレ？でした。
パット、面積はあまり変わらないですが、形状が違うので、アタリがつくまで効かないです。（何日は走行後、効き具合が良くなってきました）
それでも、効きすぎることもなく普段乗りにも問題ないです。効きすぎて危ないことはないです。むしろ純正キャリパーのほうが、よく効くくらいです。
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純正のTOKIKOキャスティング6ピストンキャリパー（通称枝豆）をこまめにメンテナンスしたり、純正流用でハヤブサのアルミピストンを組み込んで仕様していたのですが、やはりTOKIKOの元々の造りがよくなく、キャリパー本体の劣化に嫌気がさしたので、知人の勧めもあり採用してみました。
初めから付いていたパッドは初期の食いつきは甘めですが、握りこんでからのコントロール性は良く、またピストンが簡単に引きずることもなく、さすが往年の名キャリパーと言ったところです。
マスターシリンダーもノーマルのままで問題ありませんが、TOKIKO6を付けているほとんどの車種でブレーキホースを10cm程延長する必要があると思います。
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5.0/5
武川製のフロントフォークを購入したのでついでにキャリパーも購入することにしました。値段は少々お高いですが、性能や見た目はお勧めですよ！
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5.0/5
ウエット路面＆雨天は、ほぼ使用していない状況ですが！
基本ノーメンテで 6年、約20、000Km問題なく使用
25、000を越える辺りから、ジャダーが出てきた。
ダストシールがありませんが、ピストンの汚れ
気にならない感じでした。
バイアスタイヤで、不足の無い制動力です。
ブレーキのフィーリングも、私は大満足！
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