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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
フロントフォークをビトーに交換し、乗り始めると、今まで全く気にならなかったブレーキディスクのジャダが気になって気になって仕方なくなりました。
当初は純正で代替も考えましたが、どうせならとこちらを購入。
ブレンボのキャストを組み合わせて使用しておりますが、今まで以上にしっかりと制動します。安心を買うなら安いと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
純正だと真中に黒いカバーがありますが、これに変えるとつけられなくなります。
リアブレーキでゴールデンパットとの組み合わせでこのでブレーキディスクの良さはわかっているのでフロントも同じ組み合わせにしました。前後同じだとカッコいいです。なじむまでは無理はできませんが。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
リアのディスクが使用限度に達した為、フロントも計測したところ、残り僅かとなっていたので思い切って交換することとしました。デザインは純正の方が好みでしたが、価格でサンスターを選択しました。交換の際にボルトも全て交換し、色々と綺麗になってスッキリしました。まだ走っていませんが、物はしっかりしており期待しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
リアタイヤを交換した際に純正ディスクの残を計測したところ、見なかった事にしたかったのですが、使用限度に達していた為、交換することとしました。まだ走っていませんが、デザインは好みの感じですし、物はしっかりしている感じですので期待しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
オレンジアルマイトのフローティングピンがかっこいい！
経験とともにバイクがばらばらになるような整備も手を出すようになってきた
CB1100に乗ってます。7年で4万Km、ブレーキディスクに段差や傷が出てきて、タッチも荒くなってきたので、一大決心してフロント周りをOHしました。
意外とブレーキディスクは高いパーツで、しかも重要保安部品で命を載せているので、変なブランドとかは選べないパーツです。Youtubeで調べてみると国産ではブレーキディスクはサンスター一択とのこと。花びらのようなカッコ重視や聞いたことのない海外ブランドの廉価品は今回、見送りました。というのもパッドがディスクを締め上げている部分がとても高熱になり、その他の部分との温度差でディスクが割れてくるとのこと。確かにレースではそんなブレーキで走る車両は1台もないですもんね。
せっかく交換するので、セミフローティング、フローティングピンはオレンジを選びカスタム感を追いかけました。交換作業は自分で行いブレーキやFまわりは特に重要なので、時間をかけて、それぞれの工程を丁寧に作業しました。ノーマルのディスクはフローティングピンの様なデザインのワッシャーやバネがついていて、取り付けに不安がありましたが、ノーマルのボルトでワッシャーなく締め付けるだけでセンターがしっかりと出ます。ボルトはもちろん新品を使います。齧りつきが怖かったのでチタンボルトを選びませんでした。チタンボルトで組む人は対策が必要です。合わせて、キャリパーのOH、パッドの交換（デイトナゴールデンパッド）、FフォークのOHと合わせて一新しました。もちろんキャリパーも新品ボルト、規定トルクで組みます。
少しずつ慣らしながら走って、しばらくすると当たりもついて、とても素晴らしいものであることがわかりました。ブレーキの剛性感があって、レバーを通してタイヤのグリップや路面がよりダイレクトに感じられます。新しいゴールデンパッドも立ち上がりの食いつきは弱めですが、ググーと握りこんでゆくと奥でしっかりこらえる感じです。ディスクへの攻撃性も少ない様子。これはもうしばらく様子を見てゆきますが、
いろいろ迷いましたが、とてもいい選択、いい買い物でした。
何よりフロント周りのデザインが華やかになり、カスタム感のあるバイクになったと思えます。
これは少し根が張りますが、お勧めしたいカスタムパーツです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
GSX-S1000のリアに装着しました。
ホイールを変更したので、どうせならと。その勢いで交換しました。
非常に軽いです。
重量は純正の半分くらいかもしれません。
※すみません。どなたか純正ディスクの重量わかればコメントください。
本製品の重量は708ｇでした。
以前にブレーキングのリアディスクを使用したことがありますが、その印象とは違い、ブレーキタッチが良好です。材質が良いのか、真円度がUPしているのか、かなりコントロール性が向上している印象です。
昔のようなバリも少なく、ホイール清掃の際に、手をけがすることもないです。
純正パッドとの組み合わせですが、純正比でダストも少なく、いまのところ純正比でのネガはありません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 0 |
| フィーリング | 0 |
こんなパッケージに入っています。
見えないからわかりませんよね。
大事なところなのでトルク管理はしっかりと。
キャリパーとディスクのセンターを出すために仕方なくこちらの商品を使用しました。
出来れば余計なものは挟みたくなかったのですが、センターが出ている方が気持ち的に安心感があるので、使用を選択しました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
値上がりするとのインフォメーションがあったのでその前に。
車種は違いますが、３セット目の購入です。
取り付け精度、ブレーキディスクとしての性能に不足はありません。
小物が部品として発注できるのもいいですね。
一時期のRGB（ガンマ？）に使われていたものに見えなくないインナーのデザインも好みです。
※取り付け車種Z1000Jとありますが、Z1-Rのホイールにこのディスクを装着しキャリパーサポートはPMC、SSITOのものを使っています
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あれ？ 投稿後に編集できないのかな。オススメしませんになってるけど、オススメできるです
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
39000キロ走行、現在使用中
リピート購入したもの
現在使用中の同製品(39000キロ走行)が磨耗してきたので、リピート購入しました。
性能、品質は純正同等です。
ブレーキの効きが良くなる訳ではありませんが耐久性はなかなかのもの、見た目は地味ですがよい製品。
アドレスV125Sの純正ブレーキローターは一万円以上するようです(2019年1月調べ)、しかし純正パーツ価格の値上がりが激しいですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
キャリパー変更に伴い320φのT-Driveローターに交換。
サンスターのプレミアムレーシング、
bremboのGrooveローターで検討したが、
最終的にT-Driveに決定。
フローティングはフルフローで結構フローティング量多し。
が、音は全く気になりませんでした。
見た目はT-Driveなのは目新しいけど、
全体的に渋くてとても気に入っています。
性能は･･･もちろん、さすがbremboです。
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