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もともとBMWのディスクローターは5mmのブレンボですが、フルフローティン5.5mmに変更
キャリパーとマスターもブレンボに換えて最強のブレーキシステム。
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CRM250RRの補修用で購入しました。
耐久性を売りにしているだけあってディスクの厚みもバッチリです！
加工精度も良くこの価格でこのクオリティーなら申し分ありません。新しいディスクを付ける時は新しいパットに換えましょう。
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5.0/5
リアのディスクローターが磨耗したため、こちらの商品に交換しました。純正部品より少し割安でしたが、部品の品質や性能に問題はありません。ブレーキパッドも当然、新品に交換していますが、ローターとパッドの当たりがついてからの効き具合はしっかりしていて充分満足です。
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5.0/5
以前はこの型番でDT200WRも適合車になっていましたがなぜか今は外されています。
DT200WRのディスクローターはもうほとんどのメーカーは杯盤となり中華製の今一つ信頼感の於けないものぐらいしか選択肢がなくなってきましたがこの商品は信頼できるメーカーのもので価格以上に価値ある商品だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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上が純正ローター、下がサンスター製です。
外形は純正と同じ310mmで、厚みは0.5mm増の5.5mmフルフロを購入しました。
アウターは3種から選べますが、インナーは1種固定です。（SS系は専用設計が殆どのようです）
12年以降のR1はTCSのディスクがフローティングピンと干渉しますが、
2mm程のワッシャーをかませて使用すれば問題ありません。
製品精度は抜群に良いです!! さすが日本製といったところ。
海外製はアフターケアが心配ですが、その点も信頼できます。
5.5mmにした恩恵が大きく、握ったときのダイレクト感が増して
強く効かせた場合のコントロール性が向上した感じがします。
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5.0/5
純正に比べて、厚さが多めにあります。そのため高寿命と剛性も期待できると思います。半年程使いましたが、摩擦で焼色が付く程度で、ほとんど浸食してません。効きは、純正比で、ウェーブ形状なので、しっかりと効いてくれます。純正からの交換でしたが、交換する時はやはりこれだな、と考えてます。
ぜひ、お勧めできます。
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5.0/5
ディスクローターをコーディネート出来るので、
カスタムの楽しさも倍増です。
但し、1枚の価格がそれなりにアップします。
握った分だけ効いてくれる感じで
コントル性も一段とアップしました。
効きも良くなったし、流石ジャパンスペックです！
ABSの有無に関らず装着可能です。
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5.0/5
自分好みのディスクローターにコーディネート出来るので、
カスタムの楽しさも倍増です。
但し、1枚の価格がそれなりにアップします。
ブランドが先行しがちですが、ジャパンスペックはお薦めです。
製品の精度、クオリティー、滑らかに締まり込む
ブレーキフィーリングも納得出来ます。
握った分だけ効いてくれる感じで
コントル性も一段とアップしました。
ABSの有無に関らず装着可能です。
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5.0/5
フロントディスクローターに合わせ
リアのディスクも交換しました。
リアは交換しても目立たないパーツなので、
あえてスリットを入れてカスタム感を出しました。
日本のブランドだけあって品質・性能的にもお薦めです。
リアブレーキのフィーリングが
格段に良くなった気がします。
新品のブレーキパッドを用意する必要があるので、
消耗時期に合わせて換えるといいかと思います。
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5.0/5
フロントブレーキの利きがいまいちなので交換しました。作業の難易度はさほど難しくはありませんセンタースタンドとモーターサイクルジャッキを使ってキャリパーを外してアクスルを緩めてフロントホイールとローターを外しこの製品に交換ローターボルトは全て新品を使用42N.mにて締め付けホイールを戻すアクスルナットの締め付けトルクは52N.mです。
ディスクローターが大きくなるのでキャリパーの取り付け位置がかわるのでキャリパーサポートを取り付けます。サポートとキャリパーの締め付けトルク30N.mにて締め付けて完了です。追記でブレーキホースの延長は必要ありませんでした。
交換後は期待通りの性能で違いがはっきりわかります。ブレーキの利きに疑問をお持ちの方は是非交換をお勧めします。
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