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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ｘｊｒ1300 98年モデルに乗っています。
Fディスクが限界値を超えていたので自分で交換し作業もさほど難しくはなかったです。
見た目もかっこいいし制動力も満足のディスクです。
お勧めです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 制動性能 | 0 |
| フィーリング | 0 |
適合保証ということで、購入しました。
半年後、やっと組める時間ができたので組んでみたら、なんてことでしょう、
純正Rディスクより1センチ小さかったです。
確かに、装着は出来ます。
しかし、小さいんです。
パッドの当たらない部分ができちゃうんです。
気持ち悪いんです。。。
良く調べなかった自分が悪いのですが（純正適合はLR016でした）、
メーカーのホームページも、にわかサンデーメカには混乱するような表示ですし。
ウェビック様には適合保証とありましたし。。
高い勉強代でした。
これから購入する方、くれぐれも細心の注意をしてください！！。
願わくば、わたしと同じ、間抜けな失敗をしないように。
もの品物は、旧車の見方の良い物です！！。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
2015年式CBR1000RR(SC59)SP ABS付きに装着しました。
純正ブレーキでサーキットを走行したら自分のイメージよりも止まらなくて非常に怖かったのでMoto2&Moto3での実績もあるアドバンテージさんのディスクに交換しました。
先日サーキットで走行しましたが思った通りの制動力、思った通りのコントロール性で一気にタイムを縮めることが出来ました。
ツーリング等の街乗りでも非常にコントローラブルです。
価格は安くは無いですが気持ちよくライディング出来るようになったので非常に満足です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
今回二度目の購入、更新となります。純正のＲブレーキは効きすぎで、コーナー進入中でもすぐロックするため、ブレンボモノコックと、ﾔﾏﾝﾎﾞのＲﾏｽﾀｰの組み合わせで使用し、逆に効力を抑えたため、格段にコーナー進入時ロックの心配がなく安心して攻められるようになった。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
同一商品の消耗による2度目の購入です。同社から形状違いの高額な商品もあるが、性能面では同一で見た目が豪華な商品より好印象で、性能も満足できるものです。
何せ見た目が違う。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
とりあえず見た目が好きで購入しました。精度、品質も問題ないです。パッドも同時に交換したので、効き、フィーリングも良好です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ホイールはKN企画の12インチです。
ディスクの外周から内側ギリギリまでパッドが当たっています。
キャリパー取り付け穴を長円加工してディスク内側方向にキャリパーを移動させました。
左側がヤマンボ用パッド、右側はブレンボ2POTカニ用パッド。
参考までに。
重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
特にありませんでした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
この製品はあまり売れないだろうけど廃盤にしないので欲しい。但し、ディスクのデザインが違っても、直径200mmのディスクを販売し続けてくれれば、それでも有難いです。
【比較した商品はありますか？】
同じKN企画の製品の中で、別のデザインのビッグブレーキディスク。
よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
ディスクのデザイン。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
期待通りの必要にして十分な制動力。効きすぎる事もないので握りゴケの心配も有りません。
【取付は難しかったですか？】
基本的にボルトオンではありますが、ディスクが大きくなった分キャリパーとホイールとのクリアランスがかなり狭くなるので、ブレーパッドを外した状態でないとキャリパーをフロントフォークに取り付ける事が出来ません。また、ホイールを脱着する時も、フロントフォークからキャリパーを外す必要がありますが、ホイールをKN企画の12インチに変更したら、キャリパーやパッドを外さなくてもホイールの脱着が出来るようになりました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキは重要保安部品なので、ちゃんとした知識と技術と工具が必要です。
【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書は付属してないので、尚更ちゃんとした知識と技術と工具が必要です。
【付属品はついていましたか？】
付属品はキャリパーサポートのみなので、キャリパー固定用のボルトと同じボルトを追加で2本必要です。
【その他】
番外編ですが、ついでにブレーパッドをヤマンボ用パッドから、ブレンボ2POTカニ用パッドに変更してみました。これはパッドを入れ替えるだけで、パッド面積を15％程度拡大して制動力をお手軽に強化出来るのでお勧めの裏技です。但し、今回のKN企画の直径200mmディスクと組み合わせた場合は、ディスクの外周よりも外側にパッドがはみ出してしまうので、それに合わせてキャリパーサポートの穴を長円加工して、ディスクの内側方向にキャリパーを移動させて固定しました。こうする事で、ディスクの外周とパッドの外側の縁を一致させ、ディスクの外周から内側ギリギリまでパッドが満遍なく当たるようにしました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
こんなの純正しかないかなと思ってたので安く済んでよかったです。
品物ですか？いいですよ？問題ありません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 0 |
| フィーリング | 0 |
純正が安っぽいので交換、値段もお手頃なのでフロントより手を出しやすい。
純正を取り外すと高強度ネジロック材が着いているので、除去用に真鍮ブラシとネジ穴用の棒ブラシがあると良いです。
取付用にネジロック材も必要、私はそのまま取り付けましたがパッドも新品にするのが推奨です。
セミではなくフルフローティングタイプなので揺するとカチャカチャいいます。
重量は純正1200ｇ、本製品が915ｇなので意図せず結構な軽量化になりました。
フローティングで肉抜き穴が大きくなり見た目はかなり良くなりました。
慣らし中なので性能はまだ体感できていません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
KLX250用に購入しました、
二枚と後ろ一枚を今までに。
オフ車で山にも通勤にも使用している事もあり、
ホイールをもう1SET持ってます。
最初は交換してたのですが、面倒になって…
追加で購入しました。
形状がカッコいいので気にいっとります。
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