デザインも性能も文句なしじゃないでしょうか
性能ももちろんですが、カスタム感がかなりでます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XR250のオーバーサイズローターが、少ないので調べた結果これしかありませんでした。
モタードの320mmならば有るのですが、オフロードとツーリングユースなので、280mm前後を探した次第です。
オフロードユースオンリーと書いて有ったのですが、まあ何とかなるでしょう。と思い購入。
400モタードのブレーキローターとキャリパーを換装していたのですが、去年の段階で廃盤、選択肢が減っていろいろ調べた結果、唯一ウェビックだけが、EBCのローターを調べてくれました、
昔にFET極東でEBCの丸型オーバーサイズを扱っていたのですが、既に廃盤。
ウェビックでは、画像も調べてくれて、ペータルタイプに変更になって写真もアップしてくれて、仕事の丁寧さで決めました。
他の方のインプレッションで、評価は少ない、あまり良くない評価だったので少し心配でしたが、もう購入できる選択肢はないので、高い勉強代覚悟で購入。

取り付けはキャリパーをノーマルに戻し、ローターを装着しましたが何ら問題無し。精度も悪くありません。
唯一、残念だったのは、輸入品によくありがちな中で商品が踊り、傷が多少付いていて、キャリパーブラケットのブラック塗装がハゲていたくらいです。（まあ、タッチアップペイントしたので気にしないけど）

性能は問題無し。見た目も今風。輸入品なので納期がかかるのと、高いだけです。
モタードディスクはオフロードでは使いにくいし、ノーマルサイズは、オーバーサイズを使うと戻れません。

あとはストリートでの耐久性がどのくらいかですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Dトラッカーで使用。
走行用途:モタードレース、ツーリング、峠、フラットダート
純正ディスクローターをKLX化した際のリアホイールに取付けたので、本商品を17インチのリアホイールに取付け。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。純正品より安く、見た目もカッコいい。
ホールがしっかりあり放熱性もよさそう。

【取付けは難しかったですか？】
まず純正ブレーキローターの取り外しが手間なので、コツを記載する。
・取付けボルトをバーナー等で炙り、ネジロック剤の接着が外れるようにする。(ディスクローター取付けボルトには、ネジロック剤が使用されている。)
・その後、ラスペネ等潤滑剤をボルトに噴射する。とにかくボルトを緩めやすくする。
・精度のいい六角ソケット+スピンナーハンドル(ブレーカーバー)でボルトを緩めていく。
・上記にて、ボルトの頭をなめてしまったら、ハンマーとタガネか貫通マイナスドライバーにてしばきつつボルトを緩めていく。

取付けは出来ればトルクレンチにてトルク管理して取付けするのが望ましいが、ボルトを対角順に締め付けていき、ボルトの頭をなめない程度にきつく締め付けておけばよい。

【使ってみていかがでしたか？】
自分はどちらかというと、フロントよりリアブレーキを多用するのだが本商品は大変コントロール性がよく、感覚的にしっくりきていた。
ウェーブ形状、ホールの恩恵で放熱性もよく、モタードレース時もフェードすることは無かった。公道での使用ではまずトラブル(フェードする)になることはないと思われる。
本商品は見た目も大変カッコよく、カスタム欲を満足させてくれた。
形状的にも純正品より軽量に出来ており、若干ではあるが軽量化も同時に出来た。
ジムカーナでの使用でもオススメ出来るパーツだと思う。
また、ブレーキローター交換時同時にブレーキパッドも新品に変えるとキレイにあたりが出るのでオススメ。
本商品では上記実行し異常磨耗出ることなく、キレイにブレーキローターディスクにあたりが出た。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
ブレーキローター取付けボルト(純正が好ましい)
バーナー
潤滑剤(ラスペネが最強)
スピンナーハンドル(ブレーカーバー)
ラチェット
六角ソケット(出来ればきちんとした工具メーカーの精度の良いもの)
ブレーキパッド

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Ninja250Rで使用。
走行用途:ツーリング、峠
純正ディスクローターがレコード盤状に異常磨耗したので交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。純正品より安く、見た目もカッコいい。
スリット、ホールがしっかりあり放熱性もよさそう。

【取付けは難しかったですか？】
まず純正ブレーキローターの取り外しが手間なので、コツを記載する。
・取付けボルトをバーナー等で炙り、ネジロック剤の接着が外れるようにする。(ディスクローター取付けボルトには、ネジロック剤が使用されている。)
・その後、ラスペネ等潤滑剤をボルトに噴射する。とにかくボルトを緩めやすくする。
・精度のいい六角ソケット+スピンナーハンドル(ブレーカーバー)でボルトを緩めていく。
・上記にて、ボルトの頭をなめてしまったら、ハンマーとタガネか貫通マイナスドライバーにてしばきつつボルトを緩めていく。

取付けは出来ればトルクレンチにてトルク管理して取付けするのが望ましいが、ボルトを対角順に締め付けていき、ボルトの頭をなめない程度にきつく締め付けておけばよい。

【使ってみていかがでしたか？】
自分はどちらかというと、フロントよりリアブレーキを多用するのだが本商品は大変コントロール性がよく、感覚的にしっくりきていた。
ホール、スリットの恩恵で放熱性もよく、公道での使用ではまずトラブル(フェードする)になることはないと思われる。
本商品は見た目も大変カッコよく、カスタム欲を満足させてくれた。
また、ブレーキローター交換時同時にブレーキパッドも新品に変えるとキレイにあたりが出るのでオススメ。
本商品では上記実行し異常磨耗出ることなく、キレイにローターディスクにあたりが出た。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
ブレーキローター取付けボルト(純正が好ましい)
バーナー
潤滑剤(ラスペネが最強)
スピンナーハンドル(ブレーカーバー)
ラチェット
六角ソケット(出来ればきちんとした工具メーカーの精度の良いもの)
ブレーキパッド

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Dトラッカーでオフロード仕様(KLX化)する際に使用。
走行用途:エンデューロレース、オフロード走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。純正品より安く、見た目もカッコいい。
ホールもたくさんあいており、放熱性もよさそう。

【取付けは難しかったですか？】
まず純正ブレーキローターの取り外しが手間なので、コツを記載する。
・取付けボルトをバーナー等で炙り、ネジロック剤を外れるようにする。
・その後、ラスペネ等潤滑剤をボルトに噴射する。とにかく緩めやすくする。
・精度のいい六角ソケット+スピンナーハンドル(ブレーカーバー)でボルトを緩めていく。
・上記にて、ボルトの頭をなめてしまったら、ハンマーとタガネか貫通マイナスドライバーにてしばきつつボルトを緩めていく。

取付けは出来ればトルクレンチにてトルク管理して取付けするのが望ましいが、ボルトを対角順に締め付けていき、ボルトの頭をなめない程度にきつく締め付けておけばよい。

【使ってみていかがでしたか？】
オフロード走行では、ドライ、マディコンディション両方走る機会があったのだが、どちらも変わらないくらいコントロール性はよかった。また、マディコンディション(エンデューロレース)では泥がみもそんなになく、トラブルは無かった。
自分は常時公道で使用することは無かったが、純正からの変更では見た目もカッコよくなるし、コントロール性も遜色無いことから純正より本商品をオススメする。
また、ブレーキローター交換時同時にブレーキパッドも新品に変えるとキレイにあたりが出るのでオススメ。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
ブレーキローター取付けボルト(純正が好ましい)
バーナー
潤滑剤(ラスペネが最強)
スピンナーハンドル(ブレーカーバー)
ラチェット
六角ソケット(出来ればきちんとした工具メーカーの精度の良いもの)
ブレーキパッド

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SBSのレーシングパッドとの組み合わせで最高のブレーキ性能が得られます。
Z125のノーマルブレーキはコントロール性は良いのですが、初期制動と握り込んでいったときの絶対制動力が足りないと思っていました。また、サーキット走行では熱で歪みやすいという欠点もありました。
本商品では、フローティングディスクのため熱で歪みにくいです。
サーキット走行や耐久レースに何度も出ていますが、全く歪んでないです。また、パッドの食いつきがよく、軽く握るとシャーッという音がなります。その分パッドの減りは早いように思えますが、正直純正ブレーキディスクとの制動力の差を考えると戻す気にはなりません。
また、フローティングディスクのもう一つのメリットとしてパッドに干渉しにくくなり、ホイールの回転抵抗が少なくなります。
スタンドでフロントを上げて回すと純正ディスク車よりも長時間回転していました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ペータルディスク、ウェーブディスク等呼び方はありますが、ディスクローターの形状が波型の物が登場して各メーカー純正採用もされて久しいのですがペータルディスク採用したバイクに乗ったことがない。
アドレスV100のローターが交換時期になっていたこともあり、フロントタイヤ交換でホイール外すんだからディスクローターも交換してやろう、どうせならペータルディスクを試してみようとタイヤと一緒に購入

商品にも注意書きされてますがノーマルと同じサイズで大径等ではありません

実際に装着して乗ってみた感じ、制動力の立ち上がりがちょっと早くなった気がしてます。波型の形状が、パッドの汚れを掻き出す清掃効果等もあるようなので、耐久性等含めてこれから検証しながら使っていきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレンボのラジポンと65mmキャリパーに交換を先にやり、
その後にサンスタープレミアムレーシングローターへ変更しました。
ノーマルのローターでも制動力とコントロール性に不満は有りませんでしたが、プレミアムレーシングばもう一回り上の上位互換と言った具合でしょうか？

ブレーキ時のタッチが良くて、握り具合とブレーキの効力がシンクロしていると言うのかな？
フィーリング的要素が大きくて、言葉で表すのは難しい…
でも確実に良い印象です。

自分のは、セミフローティングにしてあるのでカタカタとインナーとアウターにガタ？隙間があります。
熱対策にはコチラの方が良いのでしょうが、
公道で使うなら、別にセミフローティングじゃ無くても良かったかな（汗）
遊びがある分、停車状態からの取り回しでカチャカチャ音が出るし、耐久性も落ちるんでね。

カスタムは自己満の世界だから、コレはコレでオッケーなんだけどね（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ディスクローターを交換した際、ローター取付ボルトをヘキサゴンのキャップボルトに換えてしまいがちですが、純正ボルトとこのロックワッシャーの組み合わせのノーマル感がカッコイイですね。
あと安全面でも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマル径のサンスターローターから変更
３２０パイになったことによる見た目が、よりかっこよく。
ブレーキの初期制動がより良くなりました。
また、付属のカラー等で全く問題なく簡単に取付できました。

スリットと迷いましたが、よりスタンダードに近いようなホールにしてましたが、
正解でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。