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VTR250の純正ディスクが歪んできたのでどうせ交換するならと純正より安くて見た目もカッコいいこのディスクにしました。
なんといってもフローティングが倍の10になるのとインナーのゴールドがいいですね！
最近はVTRでサーキットにも行くので、ディスクの厚みが5.0mmと耐久性にも期待できます。
ディスクと一緒にパッドとマスターもOHしたので、ディスクの交換がブレーキングにどれだけ影響しているかはわかりませんが、歪んで無い分違和感無く握れる様になったのは大きいですね。
汎用品なので共通だと思いますが、重量が約1.6kgもあるので、ちょっと重いかなと思います。
ただ、フローティングが倍と厚みが増して純正から200g増えただけと考えれば許容範囲なのかな？
とにかく足回りの見栄えを変えたいならオススメです！
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4.0/5
フロントディスクと同時交換しました。
フロントと比べて性能はさほど純正と変わらないですが、純正比ー200g軽量化できたのは、思わぬ収穫でした。
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4.0/5
補修用に購入致しました。十分ですね。見た目もいいし、交換すれば（カチッ）と止まってくれます。
数あるローターで迷ったらこれで十分だと思います。
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4.0/5
変わった発想のリアフローティングローターです。隼用は専用のSUSローターボルト付きです。取り付けは6本の専用ローターボルトを均等に締め込んでいかなくてはならないので多少コツが必要かと思います。使用した感じはリアローターということもあり劇的に感じるまではいきませんがコースを走った時のフィーリングは良く感じました。
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4.0/5
アドレスV125Sに取り付けました。
純正部品より安くて
純正に近いデザイン
安売りローターよりしっかりした造りで
気に入ってます。
ブレーキメーカーの製品で
性能は純正相当（まだ耐久性は不明です）
原産国がイタリア製でした。
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リアのローターが規定値以下でしたので交換しようと思いこの商品を選んでみました。
オフロードではリアブレーキを多用するので消耗が激しく純正と比べ安価で
なんといっても見た目がカッコイイ~＾
効き具合も純正と同等に感じました。
ただ雨の日の走行だと泥がつまりやすく感じました
その時はやはりマッドタイプでしょうか笑
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暑い時期にサーキットを走ると、ノーマルのブレーキシステムでは冷却が追いつかなくてブレーキレバーがフニャフニャになってしまいます。(いわゆるフェード現象ですか。)速そうな人を見たらフェードを回避する方法を尋ねていましたが、なかなか良い回答がありません。レーサーですら左手でブレーキの効きを調整しているくらいだから解決方法は無いと思ってました。
ところが、奥○摩で豪華パーツてんこ盛りのR1000に乗った自称イラン人に会い、「ローターをブレンボに換えればフェードしない」との情報を得た。ソースは全く信用できないが、唯一の明確な答えだったので賭けてみた。その後2回しかサーキットを走って無いが、以前ほどひどいフェードは起きなかった。
疑ってごめんね、イランの人。
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純正のローターが熱害で歪んだので購入に踏み切りました。
純正よりもローターの厚みが0.5mm増すので、キャリパーのピストンの出代が少なくなるのでブレーキタッチがよくなります。
交換用のフローティングピンの販売がなくなったので、良い代替品があれば教えてください。
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15年乗っている愛機のディスクローターの擦り減り加減が限界を超えてしまったので、交換。純正は高すぎるので、安価な代用ローターを探していた所、NGの存在を知る。
とにかく安い。純正の1/3以下の価格は、コストパフォーマンス的に最強。
性能も申し分無い。
ただひとつ残念なのは、付属のワッシャーが入っていなかった事。
左右必要なので2枚購入するも、1つのほうにはちゃんと入っていたワッシャーが、もうひとつの箱には入っていなかった。
ラテンのメーカーだけに、こうした杜撰な商品管理だけが残念。
結局交換する予定のディスクからワッシャーを移植してその場をしのぐ。
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重量550gで純正に比べ100gの軽量化が出来ます。
使って見て、晴れた日はいいのですが雨降りなどでぬれた場合パッドとの相性が悪いのか（クォーン）とビビリ音がちょっと気になりますが、軽量化にもなるので良しとします。
パッドはデイトナの赤パッドを仕様しています。
そのうちパッドを他のものに変更して見ます。
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