しばらくドラムで乗っていましたが重い腰を上げてついにディスクブレーキ化に。まだ現物はみていないがフロントフォークやステム、キャリパー等中々の出来なので期待できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
純正のディスクローターが摩耗して使用限界に達したので、いろいろな交換品を探す中、日本製で信頼のおけるサンスターローターに決定しました。
ブレーキングなどのペータルディスクも検討しましたが、ジャダーが心配なのと、安定したブレーキフィーリングとリリース感覚を求めてこの選択です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
フロントのディスクもサンスターのプレミアムレーシングに換えていますが、リアのブレーキも交換後しっかりと安定しました。
踏んだら踏んだだけ効いてくれるようになり、リリースの時もスッと引っかかりなく回ってくれるのでブレーキの安心感が増しました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
リアスタンドとアクスルシャフトを抜き取るための工具があれば簡単です。
リフトアップする前に、外すローターのボルトを少し緩めておきましょう。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ローターボルトを新品に交換しておくことと、トルクレンチを使ってしっかりとトルク管理をして取り付けましょう。
ローターボルトの締め付けトルクは、私のＫ7の場合35N・mです。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
なし

【期待外れだった点はありますか？】
なし

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
スリット入りローターやホールのみのローターなど選べますが、以前のように各モデルの重量差を記載してもらえると助かります。

【比較した商品はありますか？】
ブレーキングディスクローター
【その他】
純正とそれほど変わらない値段でグレードアップできるので嬉しい。
スリット入りはダスト排出だけではなく、見た目にもブレーキに気を使っている人というイメージを与えたりもするのでいいですね。

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効きます。

ブレーキローターを取り付けているボルト＆ロックナットをロックが効くトコロぐらいまで仮締めにしておき、
ホイールを車体に取り付け。
キャリパー、サポートを取り付けてから、ローターを締め付けしましょう。
ローターをきっちり取り付けてからでは、キャリパーがホイールに当たってしまい付きません。

質感はかなり上出来です。フローティングピン、サポート、しっかりしています。

ブレーキがよくなった分、サス、純正マキシスタイヤに不満が出ます。
握りゴケの可能性が高くなるという点で、フィーリング星3、です。

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WR250Xモタードでダート林道に行きたくて購入しました。

ワイズギヤ（ヤマハ純正部品）から販売されている、
”WR250R"用の前後ホィールセットに付けて愛用しています。
フロントブレーキ・キャリパーをモタード用のままで装着できます。

モタード用のディスク板をそれぞれのホィールに装着すれば、
いつでもオンロード・オフロード走行できるので、２倍楽しい♪

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デザインと価格で選んでみました。
取り付けたところですが、取り付けに際しては特に問題ありません。
ただ、ノーマルディスクがホイールの取り付け部を全て覆い隠すのに対して、このディスクは露出してしまう部分がデザイン的にあります。
経年劣化で、ホイールの腐食が気になるところ。

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【何が購入の決め手になりましたか？】Ninja250SLはフロントディスクローターがソリッドでフローティングではないということがコンプレックスだったので、他の車種の純正流用もできませんし、サンスターのローターは良いと聞いていたこともあったので購入に至りました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】リニアな操作感になった。レバーの握り込みに対して、スーッとおしとやかに聞く印象になりました。もともとは少しガサツで止まる寸前にブレがあるような感覚でしたが、それも無くなりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】フロントを浮かせて、ホイールを取り外す必要があるので、多少面倒ではありますが作業自体はネジを外し、ネジロック剤をつけて締めるだけですので、簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】トルク管理はしっかりしたら良いのではないかと思います。ローターボルトはブレーキタッチにも影響する可能性もなきにしもあらずなので。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
【期待外れだった点はありますか？】注文した商品がブレンボキャリパー用だったこと。商品自体についてではなく、サイトの表記についてです。ウェビックの商品カタログの中に、Ninja250SL、同じローターのNinja250、共々ブレンボキャリパー用のディスクローターはありませんでした。どこからも購入ができないのですが、私のお買い物カゴにあったのは、ブレンボキャリパー用でした。しかし、注文後のキャンセルはできないキャンセル不可商品。注文確定のメールが来た時はどきっとしました、まあしっかり確認しなかった私が悪いのでしょうけれど。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】商品については本当にいいものなので、無いです。厚さの制度も素晴らしいですし。
【比較した商品はありますか？】特にないです。これを買おうと決めていました。
【その他】250スポーツの中でカワサキだけがソリッドディスクはちょっとないんじゃないかと思いますね！いくらウェーブとは言えど大したことのないウェーブですし、ホールも適当に開けた感満載の穴。なによりソリッドディスクは見た目がカッコ悪いから嫌です！

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純正ブレーキをもっと効きよくしたいため交換しました。
納期は遅いですが、所有感と性能は格段にアップします。
250モタードにはオーバースペックじゃないかというくらい効きます。
私は街乗り、峠遊び程度ですが、指一本でコントロールもしやすく、急な動作にも対応してくれるので安心感も増しました。
取り付け精度もさすがの車種専用。完璧でした。
Φ310に対応したキャリパー、キャリパーサポートならなんでもいいのでしょうが、キャリパーも合わせた方が見た目、性能ともにいいと思われます。
１つだけ、全てゴールドで揃えたのですが、キャリパーとの色味が若干違うので少しマイナスポイントとさせていただきます。

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このキタコ製品は210ｍｍとｱﾄﾞﾚｽV125の中では、その名の大きいディスクローターキットになり、ブレンボ2ポッドラージピストン34mmキャリパーの組み合わせを前提としたキャリパーサポートが同封されています。

このキットを取付ける際に準備する必要なものは・・

1.ブレンボ２ポッドラージピストンキャリパー
　※通称カニ：新旧がありロゴ表示など好みですが絶対的な性能は新カニ34ｍｍです。

2.必須ではありませんが、好みによって社外ブレーキホース
　※変更するのであれば、ノーマル＋５ｃｍロングをおススメします。

私は新カニ34ｍｍと社外ホース５ｃｍロングを準備しました。
それを社外ホイールに組み合わせています。

取付けに関してはディスクローターが大きいので、ブレンボキャリパーはホイールを取付ける前にディスクローター挟む必要があります。
また、ブレンボパッドですが、下側を2ｍｍほど削る必要があります。
※この辺は付属の説明書にも記載されています。

付属のブレンボ用キャリパーサポートも肉厚でしっかりしていて、トルク管理は必要ですが、ネジ込み穴も弱くはありませんので、そんなに慎重になることは有りません。
※規定ﾄﾙｸも説明書に記載されています。　

実はノーマルサポートでもこちらの制動を確認していますが、ブンレンボの組み合わせと比較すると、まるで次元が違い、強烈な制動力を手にした事が実感できます。

取付けてから通勤で一週間経ちました。
通勤でのストッピングパワーは強力で安心感が増しました。
ただ、街中のSTOP＆GOが多いので、ブレーキパッドの消耗が心配です(笑)。
雨天もありましたが利きも良好です。
ディスクローターもここまでの大きさまでならばメンテナンス性もギリ許容範囲です。

最後になりますが、取付けも含めこの製品に満足です。
さり気ない！？　見た目のドレスアップ効果も高くブレーキの大幅な性能向上を得ることが出来ました。

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取付車種【アドレスV125S（CF4MA）】
取付ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ【ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ新ｶﾆ34ｍｍ】
取付ｷｬﾘﾊﾟｰｻﾎﾟｰﾄ【同社製品のﾌﾞﾚﾝﾎﾞ用】
取付ﾎｲｰﾙ【ﾉｰﾏﾙ10ｲﾝﾁ　※社外10ｲﾝﾁそのままでは不可】

【購入動機】
1.ﾉｰﾏﾙﾎｲｰﾙｻｲｽﾞ（10ｲﾝﾁ）では他にない220ｍｍの大きさ
2.ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾋﾟﾝがあり、ｻﾎﾟｰﾄﾀﾞﾝﾊﾟｰがないﾌﾞﾚﾝﾎﾞｷｬﾘﾊﾟｰに適した機能
3.HPｶﾀﾛｸﾞから見た製品の精度並びに品質への期待（しっかりとﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ機能）
4.ﾃﾞｻﾞｲﾝが良い（ｱｳﾀｰ・ｲﾝﾅｰﾃﾞｨｽｸ、ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾋﾟﾝ）と豊富な色の種類
5.遊び心が高いﾒｰｶｰである。

【取付けについて感じた事】
1.ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ加工は必須（上側6ｍｍぐらい削る）
2.各部のｸﾘｱﾗﾝｽと精度は高い。
3.説明書が親切で綺麗に取付け可能です。
4.社外ﾎｲｰﾙ（10ｲﾝﾁ）ではｷｬﾘﾊﾟｰ取付けなど加工が必要（私のはNGでした）
5.大型ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰなのでﾛｰﾀｰﾎﾞﾙﾄを緩め初めにﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰを挟み込む必要がありますが、10ｲﾝﾁ以上であれば状況は変わります。
6.取付け時はﾎｲｰﾙﾘﾑなどを傷つけないよう養生ﾃｰﾌﾟ等でﾎｲｰﾙ保護をすればgoodです。
7.ﾌﾞﾚﾝﾎﾞとの組み合わせの場合､ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽを5ｃｍﾛﾝｸﾞが最適だと思われます。　ちなみにﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽが接触するような箇所にはｽﾊﾟｲﾗﾙﾎｰｽを巻くと保護できます。
8.精度が高いのでﾄﾙｸﾚﾝﾁ管理が必要。
9.仮合わせなど取扱いは通常のﾊﾟｰﾂより気を使います。

【取付け補足】
1.同社のｷｬﾘﾊﾟｰｻﾎﾟｰﾄのﾈｼﾞ締め込みはﾄﾙｸ管理が必須※ｵｰﾊﾞｰﾄﾙｸに注意
2.社外ﾎｲｰﾙの取付けを断念し、ﾉｰﾏﾙ10ｲﾝﾁに取付けたが製品ｸﾘｱﾗﾝｽがきっちりしているため、ﾉｰﾏﾙﾎｲｰﾙでも若干でも振れや歪みがあるとｷｬﾘﾊﾟｰが当たり若干の対策が必要があるかも知れません。
私のはNGでﾌﾞﾚﾝﾎﾞｷｬﾘﾊﾟｰを若干削りました。　ま、大抵は大丈夫のハズです。

【取付け後】
1.迫力があり、装着した満足感が高い。
2.ﾃﾞｻﾞｲﾝも含めｶｽﾀﾑ感があり気分が高まる。
3.ﾌﾞﾚﾝﾎﾞの恩恵もありﾌﾞﾚｰｷの利きはﾊﾞｯｸﾞﾝで制動力は大幅にｱｯﾌﾟする。
4.ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾋﾟﾝも機能しておりｶｼｬｶｼｬ動く音が聞こえます。
5.取付けから一週間ぐらいではあったが、ﾌﾙﾌﾞﾚｰｷ時に特に変な挙動は感じられない。

【所感】
ものすごく気に入っていました、見た目も良く性能も文句無し。
取扱いは慎重さが要求されますが、それもまた楽しい（主観ですので面倒と感じられる方もいると思います）。
私のノーマルフロントホイールは歪みが酷く、先日リムからエア漏れがありフロントホイール変更を余儀なくされました。　残念ながら今は社外10インチホイールで210ｍｍ（無加工の取付け限界）ディスクローターに変更しています。　シフトアップさん、200?210ｍｍぐらいの製品を設定してくれないかなぁ。
私にとっては魅力ある製品です。

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純正のローターが曲がり ブレーキに違和感が出たので交換しました。
純正よりカスタム感が出ました。リアの安いローターを探したのですが、全然ヒットせず 購入しました。値段は社外品でフロントは3000円くらいであります。
あとは純正より分厚くなったので寿命に期待したいです。

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