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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
08年シグナスXに取り付けました｡
KN企画のディスクはこれで2個目です｡前回のディスク板もかなりブレーキが良く効きましたので今回も取り付けしました｡ただ前回購入したときは種類がかなり合ったのですが､現在は2?3種類位でした｡
効き目は前回のと変わらずとても良く､デザインもネットで観たよりも現物の方が良く感じました｡
スタイルも良く価格も手頃で､15000Km位の耐久性も有りますので三拍子揃ってます｡
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
2015年式CBR1000RR(SC59)SP ABS付きに装着しました。
純正ブレーキでサーキットを走行したら自分のイメージよりも止まらなくて非常に怖かったのでMoto2&Moto3での実績もあるアドバンテージさんのディスクに交換しました。
先日サーキットで走行しましたが思った通りの制動力、思った通りのコントロール性で一気にタイムを縮めることが出来ました。
ツーリング等の街乗りでも非常にコントローラブルです。
価格は安くは無いですが気持ちよくライディング出来るようになったので非常に満足です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
今回二度目の購入、更新となります。純正のＲブレーキは効きすぎで、コーナー進入中でもすぐロックするため、ブレンボモノコックと、ﾔﾏﾝﾎﾞのＲﾏｽﾀｰの組み合わせで使用し、逆に効力を抑えたため、格段にコーナー進入時ロックの心配がなく安心して攻められるようになった。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
同一商品の消耗による2度目の購入です。同社から形状違いの高額な商品もあるが、性能面では同一で見た目が豪華な商品より好印象で、性能も満足できるものです。
何せ見た目が違う。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
とりあえず見た目が好きで購入しました。精度、品質も問題ないです。パッドも同時に交換したので、効き、フィーリングも良好です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ホイールはKN企画の12インチです。
ディスクの外周から内側ギリギリまでパッドが当たっています。
キャリパー取り付け穴を長円加工してディスク内側方向にキャリパーを移動させました。
左側がヤマンボ用パッド、右側はブレンボ2POTカニ用パッド。
参考までに。
重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
特にありませんでした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
この製品はあまり売れないだろうけど廃盤にしないので欲しい。但し、ディスクのデザインが違っても、直径200mmのディスクを販売し続けてくれれば、それでも有難いです。
【比較した商品はありますか？】
同じKN企画の製品の中で、別のデザインのビッグブレーキディスク。
よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
ディスクのデザイン。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
期待通りの必要にして十分な制動力。効きすぎる事もないので握りゴケの心配も有りません。
【取付は難しかったですか？】
基本的にボルトオンではありますが、ディスクが大きくなった分キャリパーとホイールとのクリアランスがかなり狭くなるので、ブレーパッドを外した状態でないとキャリパーをフロントフォークに取り付ける事が出来ません。また、ホイールを脱着する時も、フロントフォークからキャリパーを外す必要がありますが、ホイールをKN企画の12インチに変更したら、キャリパーやパッドを外さなくてもホイールの脱着が出来るようになりました。
【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキは重要保安部品なので、ちゃんとした知識と技術と工具が必要です。
【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書は付属してないので、尚更ちゃんとした知識と技術と工具が必要です。
【付属品はついていましたか？】
付属品はキャリパーサポートのみなので、キャリパー固定用のボルトと同じボルトを追加で2本必要です。
【その他】
番外編ですが、ついでにブレーパッドをヤマンボ用パッドから、ブレンボ2POTカニ用パッドに変更してみました。これはパッドを入れ替えるだけで、パッド面積を15％程度拡大して制動力をお手軽に強化出来るのでお勧めの裏技です。但し、今回のKN企画の直径200mmディスクと組み合わせた場合は、ディスクの外周よりも外側にパッドがはみ出してしまうので、それに合わせてキャリパーサポートの穴を長円加工して、ディスクの内側方向にキャリパーを移動させて固定しました。こうする事で、ディスクの外周とパッドの外側の縁を一致させ、ディスクの外周から内側ギリギリまでパッドが満遍なく当たるようにしました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
こんなの純正しかないかなと思ってたので安く済んでよかったです。
品物ですか？いいですよ？問題ありません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
KLX250用に購入しました、
二枚と後ろ一枚を今までに。
オフ車で山にも通勤にも使用している事もあり、
ホイールをもう1SET持ってます。
最初は交換してたのですが、面倒になって…
追加で購入しました。
形状がカッコいいので気にいっとります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
befor
after
見た目
カッコイイ！
ウェーブ形状のローターを装着すると、格が上がったようなきがします。純正が悪いわけではありませんが、見た目で交換しました。スイングアーム交換時に、ついでに交換しました。取り付け自体は、ポン付けですが、これのためだけの作業は、辛いので、何か他の作業と合わせるのを、おすすめします。
効果は、「放熱効果」？です。フロントのABS対応のローターも出してほしい！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
純正から前後まとめてディスク交換しようと思い探していたら
Brembo ブレンボ SERIE ORO(セリエ オーロ)
と言う商品があったので調べてみました。結果ブレンボということでしたので購入してみました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
新しいということもあってか、安心できるブレーキになりました。
フロントも同時装着したのですが、純正よりもさりげなくブレンボでカッコいいですね。
もちろん性能も申し分ないです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正と交換するだけなのですが、純正のねじにアホみたいにねじロック塗られていてナメってしまい外すのに苦労しました。最終的にはプライヤーでガッツリつまんで取れました。ディスクを変える際は一緒に新品のディスクボルトにして、ねじ穴もきれいにしてから適量のねじロックを使うことをお勧めします。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
純正と変えるだけなので特に何をするわけでもないですが、毎回トルク確認するのが面倒なのでディスクにボルトのトルク値と回転方向をペンでメモするようにしています。
【期待外れだった点はありますか？】
ブレンボなのにそんなにバカ高いわけでなかったのでコスパいいです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
満足です。
【比較した商品はありますか？】
純正と比較してさりげなく変わっていてカッコいいと思います。（主観です！）
【その他】
ディスクは厚みが規定値切ってくると破断します。割れます。（まだ出くわしたことありませんが）
そうなる前にちょっとお高いですが変えておくと安心感ありますし、純正でない優越感にも浸れますのでおすすめアイテムです。
おっと、見た目だけではないですね。
ブレーキはタイヤの次に重要な部品だと思っているので、足回りパーツはしっかりとしたものを入れておいた方が結果安上がりになると考えます。
今回は他のディスクも検討していましたが、結果これで正解でした。
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