以前のディスクローターがGSXR1100の310φをカタナ用
ダイマグに合うよう加工していたため、キャリパー類が
そのまま使えるように、同径で純正ホイールボルトオンとゆうことで選びました。
取り付けは謳い文句どおりボルトオンで、GSXR1100用
ディスクとオフセットも2mmほど違うだけでした。
作りはさすがサンスターだけあって、フローティング
ピンに余計なガタも無く、取り付けボルトの穴やインナーディスクの内径も精度が高いです。
なにより、旧車には最高のデザインです。
今回選んだタイプは、82年雨のスズカ8耐を走った
ナンバー30のカタナと同タイプで、インナーディスクの色・ソリッドのフローティングピン・アウターのホールなどがまんま再現されています。
肝心の利きも、同時購入したAPレーシングのパッド
との相性が抜群に良かったのか、特に焼きましなどせず
とも最初からもの凄く利きます。
ステンレスディスクですが、その昔の鋳鉄ディスクの
ように、初期からガツンと利く感じです。

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シグナスX台湾5期に使用。
シグナスXは純正パッドが硬め？でローターも結構減りやすいです。
減ったローターのままパッドを新品にすると変な減り方等をするのでローター摩耗が進んでる場合は交換する方がいいでしょう。
ちなみに純正ローターを外す際はローター固定6角ボルトが非常にナメやすいので上から思いきり押しつけながら回せる工具を使いましょう。
そしてボルト取り付けの際はゆるみ止めにネジロック剤の塗布をオススメします。
こちらローターは安価ながら純正互換として問題なく使用できました。

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純正ディスクからの交換です。
スリット／ホールタイプにしました。
油冷GSX-R1100のリア用で厚さ5mmです。
合うかドキドキでしたが大丈夫でした。

見た目はかなり良くなりました。
このスリットがカスタムをした気分になるので最高です。

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今まではノーマルデスクを使用していましたが
新車購入から13年目走行距離6万Kを超えデスクも変摩耗し焼きが入ったような感じになりフルブレーキしてもリアタイヤがロックしませんでした。
しかし、サンスターに交換後は外観にも満足し、制動力にも満足しています後は耐久性に期待したいところですね(*｀◇´*)/ 次はフロントも交換したいと思います。

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ノーマルのローターがヘタレてきたので交換いたしました。
交換作業はフロントホイールが外れれば、あとはヘキサゴンのネジを外すだけですので作業的には問題ありません。（フロントホイールを外す道具がない方にはちょっと厳しいです。）
ただ、ネジロックがついておりますのでネジを舐めないように気をつけてください。

見た目が純正と同じホールタイプですがこちらのほうが重厚感があります。

無事交換はおわったのですが、残念ながら台風の影響で試運転ができませんでした。

次回のツーリングで試したいと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
愛車のCB750のブレーキがノーマルでの効きがあまり良くないために、ブレンボキャリパーに換装しました。
しかしながら、ブレーキからの音鳴りが激しく、何とかしたいと考えました。当然お金のかからない一般的な方法から試しました。パッドにグリスを塗っても、面取りをしても、音鳴りがマシだと言われるパッドに変えても変わりませんでした。
そこで、この製品を付けてみることにしました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
音は、見事に解決。一切鳴らなくなり、また、制動力も上がったと思います。
見た目的にもノーマルとは違うので、カスタム感が出てます。

【取付は難しかったですか？】
ある程度覚悟はしてましたが、とても簡単に作業出来ました。比較的、走行距離も少なく、また、最終モデルだったため、熱によるボルトの固着がなかったのが救いでした。ボルトは全て、純正部品を新品で用意しました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキなので、自身がないなら店に依頼するほうがいいと思います。どちらにせよ、フロントホイールを車体から外すだけの設備がないと作業は厳しいです。

【期待外れだった点はありますか？】
現時点では全く無し

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
メーカーへは言うことないです。素晴らしい製品をありがとうございました。

【比較した商品はありますか？】
CB750に適合するブレーキディスクはこの商品のみでしたので、比較対象はないです

【その他】
外したブレーキディスク（ノーマル）は焼き肉の鉄板にいいと思います。穴も開いてるし（笑）冗談ですけどね。結構、重さも違いましたので、制動力だけでなく、ハンドリングなどもよくなったような気がします

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数ある商品の中からこちらを選んだのは、商品説明かな？「ステンレス」の文字があったからです。もっとよく探せばあったんだろうと思いますが、ま、3000円台なら許せるレベル、ということで。今回は他の方のインプレッションが良かったので迷うことなく「ポチッ」としました。

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前回、純正ディスク交換してから約3万キロ走行し大分減ってきたので交換しました。
取り付けは、穴のズレなど全く問題無くボルトオン出来ました。
ブレーキのタッチ、効き具合は、純正と変わら無い感じです。
値段も安く、見た目も良く満足してます。

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RSV4のディスローターは純正では軽量化の為、4.5mm厚・6ピンのローターが採用されていますがブレーキパットをメタリカspec3に変更しサーキット走行を視野に入れた場合ディスクに熱による歪みが出るとの事で見た目（笑）も含めてブレンボディスクを装着しました。
フルフローティングとピン数増加、5.5mmディスク厚で重量増加に成りますが、ナラシが終わりブレーキングのフィーリングは純正とは雲泥の差でした。コントラ?ブルで素晴らしいタッチで文句の付けようが有りません。おまけにセットで某メーカーのプレミアムレーシング一枚以下のお値段でコストパフォーマンス抜群です。

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一度つけてからサンスターのファンになりました。スプロケのイメージしかなかったのですが、ローターの精度も一級品です。スリット入りも考えましたが、今回はホールのみのアウターにしました。ブレンボとの相性もバツグンです！

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