前回交換時に価格の安い無名メーカー品に交換。品質は純正品より劣り、5年ほどで歪みがでてディスク厚がまだ十分あるにも関わらず今回の交換となった。
その反省もふまえて次はちゃんとしたメーカーのものと思いサンスターを検討していたがローター内が金色なところに抵抗がありなかなか決めきれずにいたところ、ウィビックでブレンボローターを扱うことを知り、色　価格ともに納得で購入。
見た目でもう精度の高さが分かる。重量は1枚１５２５ｇで、外したものより１１５ｇ軽い。純正部品で取付ボルトも注文し新品へ。（ローター取付純正ボルトにはネジロックが予め塗られている。）ついでにキャリパー取付ボルトも今回交換。前輪関連で何をするにも外すとこでだいぶヤレてきていた。
取付後は明らかにブレーキレバーを握るストロークが小さくなり、以前のローターのブレが大きかったことが分かる。実際にツーリングでの体感はこれからだが良くしかならないと思うので大いに期待する。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ヤマハYZF-R1(2016年モデル)のリア用として購入しました。
キャンペーン期間だったのでフロントディスクの交換にあわせてリアはまだ使えそうではありましたが前後あわせて交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Webikeに掲載されている写真の通りでした。
純正同様に固定ボルト部分にはざぐり加工がされています。
さりげないブレンボロゴがイケてます。

【取付けは難しかったですか？】
ディスクの交換自体は簡単ですが、R1のリアはトルクスボルトかつ強力なネジロックが使われています。
ボルトが簡単にはとれなさそうだったのでヒートガンで暖めてからボルトを緩めることで外すことが出来ました。
また、取り付けの際にABSセンサー用のプレートも外さないと付けられなさそうだったので一度そちらも外してから再度付け直しました。
あとは逆の手順で清掃、ネジロック塗布、トルク締めして完了です。

【使ってみていかがでしたか？】
街乗りがメインでリアはそこまでハードに使わないこともあり、変わったような気もするしそうでも無いような、、、といった感想です。
ディスクが新品になったことで心持ち気持ちよくはなりました。
まだ使い始めのためどの程度持ってくれるのかは分かりません。

【付属品はついていましたか？】
本商品のみです。
純正ボルト(90149-08010)5本もあわせて購入しておきましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
フロント同様にリアも若干ではありますが本商品の方が重量としては重かったです。
実測834g→928gでしたが違いは感じ取れないので自分としてはそんなに気になるところでもないですが。

【総評】
ブレンボといえば高い製品というイメージでしたが、この価格で純正互換のディスクが手に入るのには驚きました。
リジッドタイプで塗装も無いので、ブレンボのディスクであることは言われないとほぼ絶対分かりませんので、あまりカスタム感を出したくない方にも良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハYZF-R1(2016年モデル)の走行距離が5万キロを越え、ブレーキディスクをそろそろ変えたいなーと思っていたところにキャンペーンがあったので、メンテナンスもかねて交換しました。
R1用の設定としてはブレンボのワンランク上のスポーツ走行用のディスクもありますが、ほぼ公道オンリーでサーキット走行はしませんので本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りでした。
インナーは純正と同じようにブラックなので良い意味で目立たず、さりげないブレンボロゴがかっこいいです。

【取付けは難しかったですか？】
当然ブレーキ部品なのでしっかりと理解したうえで作業が必要です。
フロントホイールを車体から外し、ディスクを交換するだけなので簡単といえば簡単です。
R1のフロントは6mmのボルトに中強度のネジロックですのでそれほど外すのには苦労しません。
ボルトがトルクスなので、トルクス用のソケットは必要になります。
純正のボルト取り外し後、タップでネジ穴を掃除し、ネジロック再塗布、トルク管理して完了です。
100パーセント純正互換ということで当然ながら寸法や穴位置等はピッタリでした。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後すぐなのでまだ何ともいえないところもありますが、ピタッと止まってくれるようになった気がします。(新品になったプラシーボかも、、、)
純正のディスクはそれなりに摩耗していたので、元々の性能は出せていなかったのかもしれません。
ライフはまだ分かりませんが、この価格で性能面は全く申し分ありませんので満足しています。

【付属品はついていましたか？】
ブレーキディスクのみになります。
工具やネジロックの他に、純正のディスクボルト(2CR-2589H-00-00)等の準備をしておくと良いです。

【期待外れな点はありましたか？】
期待はずれというほどでもありませんが純正より重量としてはやや増加するようです。
実測で1枚あたり純正1424g→1595gでした。
絶対に自分には感じ取れませんので特に気にはしていません。

【総評】
ブレーキディスクのリフレッシュ件カスタムということでブレンボのディスクを選びましたが良い買い物だったと思います。
見た目は派手過ぎず、性能面でも満足しています。
なんといっても純正プラスちょっとの価格でブレンボディスク化出来るのは良いです！

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純正品の減りのせいか、ジャダーに悩まされていたので納期がかかりましたが、実績とデザインでブレーキングの製品を選びました。悩まされていたジャダーも解消し、純正より厚みがあるため、剛性の違いを感じることができます。安い買い物ではないので、悩んで決めた甲斐がありました！

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ノーマルディスクローターが薄くなって交換で使用しました。
600kmぐらい走行しましたが、パッドもブレンボの新品で同時に変えましたので、あたりは早くついたと思います。
当然ですが、しっかり止まります。
コントロール性も問題ありません。
あとは耐久性に期待します。

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SR400で過去に2度サンスターのリジットディスクを買い自分で交換して問題無く使用していましたがウェビックのサイトを見ていたらブレンボから新しく発売しているではありませんか。
デザインも良く、何より他の人と被らない事も決め手となりました！
まだ他の方のレビューが一件しか無いのですがそこはブレンボなので間違い無いだろうと思い購入してみました。
年が明け取付して走ってみた所、特に違和感なく操作できています。
当たり前ですが、やはり有名なブレンボですからね。
当たりがついてくると更に良くなると思いますのでまた追記したいと思います。

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早速取り付けました。センタのはめあいが純正より少し緩かったですが、特に問題なし。サーキットで1時間使用。パッドとの当たりも均一で問題なし。説明書にあった、ブレーキのプレートとの干渉については、隙間があって削らなくても大丈夫でした。
使用感は問題なしです。

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【使用状況を教えてください】
装着して200キロ走行
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでめちゃかっこよかったです
フロントも一緒に買ったため前後揃ってものすごくカッコよくなりました
【取付けは難しかったですか？】
ピッチなどもCBと同じなので付け替えるだけです
【使ってみていかがでしたか？】
制動力はコントロール性が増しました
【付属品はついていましたか？】
本体のみが袋に入ってました
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
期待以上のかっこよさでした

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TRX850のリアブレーキディスクローターをサンスター製に交換しました。
フロントブレーキディスクローターの交換に合わせたのでリアもサンスター製にしました。
高い安全性、最適公差の設計、限界と挑戦が同社の設計理念です。
デザインよりも機能性を重視しているところに共感しました。
製品のクオリティはバッチリで剛性感に溢れています。
ブレーキパッドとの初期タッチもナチュラルで、唐突感無く自然な感じが良いんです。
何と例えればいいかわかりませんが、隙が無いんです。ナチュラルでスイート。
次にブレーキディスクローターを交換する際もサンスター製にしたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TRX850のフロントブレーキディスクをサンスター製に交換しました。
サンスター製に決めた訳は、先ずはメイドインジャパンであること。
また同社の設計理念である次の三点です。
�@厳しい検査を通して生まれる「高い安全性」
�A全体の調和をはかる「最適公差の設計」
�Bどこまでやれば壊れるか「限界と挑戦」
サンスター社はデザイン重視ではなく高い安全性と耐久性に加えて、ブレーキディスクローターに求められることを何より優先しているところに共感しました。
機能美と言いますか、見た目からしても堅牢で、剛性感が溢れています。
ディスクの精度はバッチリで、車種専用設計のクオリティは抜群、初期制動の感じも剛性感を感じ、ブレーキパッドとの摺動感は例えるならソリッド、変に唐突なところも無く至ってシンプル&ナチュラル。
普通に感じるところがベストだと思います。
次にブレーキディスクローターを交換する際もサンスター製にしたいと思います。

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