BRAKING:ブレーキング

GSX-S1000のリアに装着しました。
ホイールを変更したので、どうせならと。その勢いで交換しました。
非常に軽いです。
重量は純正の半分くらいかもしれません。
※すみません。どなたか純正ディスクの重量わかればコメントください。
本製品の重量は708ｇでした。
以前にブレーキングのリアディスクを使用したことがありますが、その印象とは違い、ブレーキタッチが良好です。材質が良いのか、真円度がUPしているのか、かなりコントロール性が向上している印象です。
昔のようなバリも少なく、ホイール清掃の際に、手をけがすることもないです。
純正パッドとの組み合わせですが、純正比でダストも少なく、いまのところ純正比でのネガはありません。

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取付は純正に変わらず、面倒は面倒だが要領は変わらない。


質調は何となくカーバイドが含まれているような感じ（詳しく調べていない）

マニュアルにある通り、マウントボルト（フィキシングボルト？）、スペーサー、ワッシャー、スプリングは同時全交換とあるが、すべて揃えていられないので、交換前を流用する（おすすめできない方法です）

パッドはディスクプレート交換前のままFerodo　FD2145ST（SinterGrip)を使用。


外周面内周面と放熱孔のエッジがきついのでオイルストーンを当ててから装着する。


スペーサーは交換していないので、カツカツ音の発生はわかっていたが、暫く（50Kｍ程）使っていると
カツカツ音が増大した。
パッド交換が見えていたのでパッド交換ついでに点検すると、スペーサーの段付きが発生していた。

純正ではカツカツ音はしていてもここまでの段付きはなかったので、予備純正プレートに戻した。
貧乏性なので、さらにマウント部品の流用を考えたが、さすがに段付きが異常な上、スペーサーとフィキシングボルトの分離ができずに固着状態になってしまっていたので、結局新規のマウント部品で再取り付けした。


取り付けにはスペーサーワッシャーの同時交換が必須。ちなみに純正スペーサーとワッシャーで9000円くらいする。制動力向上は著しいがその分ほかの部品の消耗が激しいので、マウント関連部品の点検交換又が可能な人にはお勧め。

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トキコ 6potから、NISSIN 6Potへ変え、メタリカからプロジェクトミュー:ハイパーカーボンパッド・改に変えたので、単純比較は出来ませんが、コントロール性は飛躍的に向上しています。

皆さんが言われるような振動はまったく出ませんでした。
さすがにパットが馴染むまでは、効かないし”シャー”と言う擦過音が結構響いていましたが
パットが馴染むに従って、まったく気にならなくなりました。

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純正のディスクを曲げてしまったため購入

純正も現在で11000円ほどしますので、社外のウェーブディスクで
安物ではない物を探しててコレにしました。

見た目が派手過ぎないので、これぐらいが丁度良いと思います。

お値段もそこそこ

ブレーキの効きに関しては、パッドと同時に変えたので何とも言えませんが、交換前と同じ効きを感じているので悪くなってる事は無いと思います。

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フロントを先に交換していましたが、リアとのバランスが悪くなったため、リアも

交換しました。前後のバランスも良くなり、コントロールも良くなりました。

昔からブレーキングのローターは良いと評価でしたが、実際に使って見ると、純正の

ローターは、もう使えません。パットは、純正のままで、十分きいてくれます。

次はパットも純正以外の物を試してみようと思います。

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ローター１枚で、400ｇの軽量化になります。
左右２枚で、フロントバネ下重量800ｇの軽量化は、はっきりと体感できます。

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製品はとても良いし、形もカッコいいです。
取り付けも難なく行えましたし
走行に違和感なく安心できます！

カスタムには持ってこいの品です

ただディスク本体に貼ってあるシールみたいなのを取るべきなのか取らないのか判りません笑
気になる方は取った方が良いかもしれません！

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この製品はウェーブタイプではありませんが、ノーマルと比べて、300ｇの軽量化になります。
私には、軽量化による体感の効果は、ほとんどわかりませんが。

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まず単純に見た目が格好良くなりました！
純正プレーンよりも若干軽量なので、ステアフィールが快適になりました。
今回、同時購入のデイトナ社製のゴールデンパッドとの相性が抜群！
ノーマルパッド、デイトナ社赤パッドも試しましたが・・・

ブレーキング・ウェーブローターに対して
ノーマルパッド・・・　何だかいまいち、ぶっちゃけプレーンローターと差は感じないかな？
赤パッド・・・　悪くはないけど、満足には至らず。　握り込んでも何か前へスルスル?。
ゴールデンパッド・・・　ゴリゴリと止めます！感が半端ない。　初期でカチッ！　握り込んでからのコントロールも満足！　　でも、その分パッドの減りは早そうwww

ボクなりのインプレでしかありませんが、ローターだけの交換でもビジュアルはかなり格好良くなりますが、併せて絶対的な制動パフォーマンスを得たい方は、デイトナ社さんのゴールデンパッドとの併用をオススメします！

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フロントに続けて、リヤのディスクの波打ちも気になり、交換。
カッチリ効いて、見た目もよい。
純正1195ｇ? ブレーキング932ｇ?→ 2 63ｇ?の軽量化になりまりた…
バネ下＋回転物の軽量化で効果があると……きっと。

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