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サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
まだ交換時期ではなかったのですが、リアブレーキの効きをもう少し改善したかったので交換しました。これまで使用していたゴールデンパッドも悪い物では無かったと思うのですが、少し強めにブレーキペダルを踏み込まないと効き始めない感じだったため、コーナーで軽くブレーキを当てたい時などに力加減がやや難しい状況でした。そういったところに若干の不満があったので、リアキャリパーをオーバーホールするタイミングで、思い切って交換する事にしました。
メガアロイはフロントで使用しており、効きやタッチなど、大変満足していたことから、リアにもメガアロイを使用する事にしました。
取り外したゴールデンパッドとメガアロイを比較してみると、パッドの厚みは、8,000キロ程度使用したゴールデンパッドの残りの方が厚く、取り付け前にちゃんと測りませんでしたが、メガアロイの方は4ミリ前後だったかと思います。ブレーキの効きに関しては、劇的にとまではいきませんが、良くなったと思います。効き始めが早くなり、軽くペダルを踏んだ状態からブレーキが効き始めるようになったので、コーナリング時のコントロールがストレス無くできるようになり、気持ちよく乗ることができるようにまりました。
このパッドはディスクへの攻撃性が高いとの事ですが、リアブレーキが扱いやすくなったので、良しとすることにします。パッドと比べるとディスクの方が値が張るので、ディスクの消耗はなるべく抑えたいところですが、まあ、ディスクも消耗品ですので、気持ちよく乗るためには、ある程度仕方がないと思う事にします。
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
GSX-S1000に使用しました。
サーキット走行に際して、元々ジクーのタイプCを使用しておりましたが、初期からガツンとかかるフィーリングが合わなかったので、メタリカに交換してみました。
変更した効果はかなり良好で、握れば握るほど効いていくフィーリングが非常に扱いやすく、ブレーキングが楽しくなりました。(ジクータイプCと制動力自体は同じくらいに感じます。)
他方で、洗車後や、走り出し始めなど熱が入っていない状態だとほとんど効かないのでその点注意が必要です。スポーツ走行をされる方にオススメできるパッドだと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
赤パッド使いました。非常に使いやすいです。モトクロッサー 員弁と美山（両方赤土 高めスピードとマデイ）
両方用いました。純正と変わらないと思いましたが、初期かけ始めの効きが良く扱いやすいのです。カックンロックでなく、減速だけでなくリアの暴れを抑える突っ込みながら緩めても純正よりヒヤッとコースアウト気味にならず
穏やかに左コーナーいけました。驚きなのはこの穏やかな効き具合が長持ちするのです。
乗ってる最中の利き具合が長持ちするのと マデイであっという間に普通ならパッド消耗してしまう状況にも
摩耗が穏やかな気がします。 冬のマデイになりがちの状況にも良好と自分は感じました。
真っ赤なパッドがちょっと派手で恥ずかしいのですが、でもいかにも高性能って主張があっていいと思います。
僕はリピート確定です。
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
先にメインバイクのzzr1100をゴールデンパッドに変えたら、
gsx-r125のブレーキ効力の立ち上がりが遅く感じる（汗）
カーブに侵入する際に、ここでコレくらいはスピードが落ちると言う感覚的なところに差異が生まれた訳です。
コレが怖い！
思っている以上にスピードが落ちないのは恐怖でしかないんですよね…
この為、zzr1100と同様にgsx-r125もゴールデンパッドに交換！
交換後に当たりが出てからは、ブレーキ効力の立ち上がり、速度の落ち具合共に思っている通りの感覚になりました。
純正に比べて、握り始めの効き始めが早くなりますが、
グっと強めのブレーキを掛けてもコントロール性が高く、
効き方、コントロール性共に純正を上回った印象です。
ワインディングで遊ぶなら、ゴールデンパッドの方がバイクが扱い易いと思います！
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純正ブレーキ、特にリアブレーキの制動には不安が有り、仲間内でよく効くと評判のデイトナさんの赤パッドに交換してみました。
前後で交換するのが一番ですが、自分はリアブレーキを結構使うのでリアブレーキのみを。
良い点
●バリ取りや慣らしも手間もなく、すぐ使える。
●よく効く。と言っても純正よりです。そこまで強烈では有りません。
●赤が差し色になって、かっこいい。
悪い点
●出来れば、前後セットで交換してください。
●交換は慣れてない人だと大変かも。
純正より少しグレードの高い互換品かと思います。それくらいがちょうどいいんだと思います。
効きすぎても怖いですからね。
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
myバイクに2017年式で登録しており、そこから対応車種で飛んで買ったのが失敗でした。
旧型のみ対応しています。購入前に要確認です。
使用できておらず、評価を下げる訳にも行かないため、最大値評価としています。
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
練習走行と耐久レースに使用しています。
制動力は強烈で、効き始めから非常に高い静動力を発揮してくれます。その分、指2本で十分に減速できるのでアクセルワークに集中することができ走行が楽です。
このパッドに替えてからすでに50時間近く走行していますが、まだまだ余裕があるのでロングライフだと思います。ローターへの攻撃性も特に感じません。
交換時期になるまでかなり掛かりそうですが、次回も使いたいです。
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
抜け防止のピン挿すのが一苦労
スリット幅が微妙に違います
社外パッドは赤パッドしか使ったことがないので今回も迷わず選択。特に不満無しです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
面取り
取付けたばかりで、まだ試走していないので、耐久性☆３とコントロール性☆３としました。本当は、赤パッドを探していたのですが、ブレンボ新カニ用は、適応外だったので、皆さんのインプレから、コントロール性がいい、安価なこのパッドに行きつきました！面取りで削った感触は、「柔らかい」、で耐久性は期待しませんが、コントロール性は、ズバリ良さそうっぽいかな？
また、ツーリングしたら、効果報告します！
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ふとFキャリパーを見ると。
Fのブレーキパッドが、ほぼ終わり（笑）
ということで、パッド交換しました。
ニンジャ250にも投入したベスラのシンタード。
基本ブレーキはあんまり使わないので（笑）
メタルは要りません。
しかし。パッド交換というより、
キャリパーの掃除がメイン（笑）
風も強くなってくるし（笑）
ワイヤーブラシと洗油とブラシ使ってなんとか掃除。
ピストンとスライドピンとパッド裏にグリス塗って組付。
で。帰り道はナラシつつ。やっぱりいい効きですな。
信頼性バツグン。
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