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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
面取り前
面取り後
既設のパッドを外したところ
新しいパッドを入れてピンを挿したところ
JC92グロムに赤パッドを入れていて効きに不満があったわけではありません。
ただ、後ろから見た時にゴールドのキャリパーに赤いパッドってけっこう目立つんですよね。
前の型ならば赤いキャリパーに赤パッドで良いのかもしれませんが。
なのでゴールデンパッドχに交換しました。
作業は至って簡単です。
既設のパッドをキャリパーの方に指で少し戻してあげて新しく挿れるパッドの隙間を作っておき
ピンを抜いて既設のパッドを外し、新しいパッドを入れてピンを絞めるだけ。
新しいパッドは一応面取りしました。
赤パッドの時も面取りしたのですが、ゴールデンパッドの方が5倍くらい削りにくい(硬い)です。
それと各所のグリスアップを忘れずに。
ピンはトルクレンチで17Nです。
これでパッドが悪目立ちしなくなり満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
シンタードパッドに比べてリアブレーキがコントロールしやすくなりました。シンタードパッドは耐久性重視っていう感じでフィーリングがあまり好きではなかったのでゴールデンに変えてからワインディングでとても流しやすくなりましたので非常に満足しています。ローター攻撃性も低いみたいなので今後もゴールデンを使い続けます。値段は高いですが値段に見合った性能はあります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
初期タッチから制動力の強さを感じます。
鳴きが多少ありますが、この手のパッドではしょうがないかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
CB400SBのフロントパッドがなくなったので交換しました。以前までハイパーシンタードパッドを使っていたのですがコントロール性がいまいちなので今回期待を込めてゴールデンにしてみました。純正と比べてコントロール性がとても良いです。狙いどおりのブレーキングができます。長年バイクに乗っているとブレーキングはかけるタイミングより離すタイミングの方が難しいことがわかると思うのですがこのパッドはその離すタイミングがかなりわかりやすいです。荷重もかけやすく車体を思うように操れますし一度使ったらゴールデン一択になると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
CB400SBのリアパッドかなくなったので交換しました。パッドは綺麗な銅色です。中古で買ったバイクなため前つけてたパッドは不明ですがこのシンタードはなに不自由なく普通に効きます。ブレーキは普通に効くことが大事なので大変満足していますがコントロール性は今一つですかね。大型スーパースポーツで流す分にはいいかもせれませんが峠で限界まで攻めたいっていう人には向いてないですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
赤パッドからゴールデンパッドχに交換。
制動力は赤パッドで問題ありません。
耐久性に期待です。
初期の制動力が強すぎるような気がします。
まぁこれも慣れですかね。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
デイトナ675 (2010)ノーマルキャリパーです。
デイトナ675で使用していました。用途は峠、サーキットが主ですが、今まで体験したことのない強烈なストッピングパワーでどんなステージでも安心して攻め込んでいけます。
それでいて1万キロ以上は保つであろうライフで価格に見合った性能と言えると思います。D社のGパッドからこちらの商品にしたところ、見違えるように止まるようになり、ssのノーマルブレーキながらかなり少ない力で必要な制動力が引き出せるようになり、手や精神の負担がかなり減りました。
ツーリングで手の疲れから距離が走らないと言う方にもお勧めできると思います。
しかしやはり価格は高くWディスクの場合さらに×2個必要になります。それでもお勧めできる性能です。
パッドでお悩みの方は是非一度試して頂きたく思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
シグナスXの2型に使用しました。
純正は効きがイマイチで、かなり強く握りこまないと止まりませんでした。
交換は純正と入れ替えるだけです。
シンタード系に多いブレーキの鳴きを防ぐために面取りをしようと思いましたが、一旦そのままで試してみようと思い、無加工でポン付けしました。
100km前後走行し確認してみた結果、特にブレーキ鳴きもなく、また取り外して見ても偏摩耗や欠けもなくキレイな状態でした。
フィーリングはかなり良いと思います。初期制動の立ち上がりも激しすぎず、ググッと効いてきます。握れば握った分だけ効いてくるのでコントロールもしやすいと思います。
純正ディスク、社外品のフローティングディスクそれぞれで試して見ましたが、どちらも問題なく効きます。
社外品のフローティングディスクの場合は相性が良いのか特に効く気がしました。
取り付け後5000キロ走ってますが、まだまだ使える残量ですのでライフも長く、コストパフォーマンスは良いと思います。
かお、ボアアップ後の120キロオーバーからの制動ではやや効きが足りないかなと思いますが、強く握れば解決するので概ね満足しています。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
性能は素晴らしいです
操作性も良くオススメです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
GSX-R1000R 2019年式に取付
いいブレーキパッドといえば、で名の挙がるメタリカです。
メタリカのブレーキパッドは以前別のバイクで使用したことがあったので、今回は別のメジャーどころZCOOを試してみようかと思ったのですが、あちらは欠品中…
ということでメタリカにしました。
定価14000円という非常に高価なブレーキパッドですが、それだけのことはある使い心地です。
握りはじめの制動力の立ち上がりが穏やかで、にもかかわらず初期制動も十分効くという矛盾したブレーキフィーリングを体感できます。
今回R1000純正スズンボに使用したところ、以前TOKICO6PODキャリパーに使用した時ほどの感動は有りませんでした…
ただこれは本品の問題ではなく、純正パッドのクオリティが上がっているのだと思います。
優秀なメタリカパッドですが、以前使用していた際は結構もちました。
今回もどれだけ持つか見ものです。
(ちなみにR1000純正パッドは距離の割に消耗が激しかったです…)
なお本品に限らずパッド交換時の注意点ですが、パッド交換自体は簡単な作業ではありますがちょっとトラブっただけでたちまち走行不能になります。
またブレーキまわりですので、ちょっとした作業ミスでも容易に命に関わります。
ので、それなりの知識/経験がない場合には詳しい人に立ち会ってもらうか素直にお店に任せることを強くおすすめします。
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