SBS:エスビーエス

モンキー125のリアブレーキに使用中。苦労して探したブレーキパッド。口コミで、純正よりもよいとあり購入。実際、使用してみて制動力UP.ただ、ブレーキホースも変更しているため両方の相乗効果だと思います。サスやタイヤが負けてしまっているのが現状です。キャリパーの交換までは、必要ないと思います。パーツは、グロムと同じではない！よく共通と言われてますが、リアパッドは、というより、ブレーキ自体グロムより進化しています。（キャリパーサポートなんてまったく違います）で、偶然、フロントパッドは、同じ品番というだけです。

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kx85のキャリパーをつけているので、こちらのパットを選択しました。
単純にパットだけの評価にはなりませんが、ノーマルから比べれば比較にならない程良く効きます。
サスペンションも変えていないと少々危ないかもしれません。
パットは鳴きもなく今のところ何も問題なく使えています。
後は、耐久性に期待したいところですね。

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メタリカあたりに比べると効きタッチも若干劣るが、価格を考えると公道での使用なら十二分な性能です。寿命はまだ数百キロの使用で分からないがカーボン被膜をローターに付着させるタイプはメタリカ然りで超寿命だと予測できる

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KLX125のリヤに使用してます。
私のKLX125は定番のステップ逆付けしていて、ブレーキペダルもショート加工しているのでレバー比が極端に悪く、砂利でもブレーキターンが出来ないほどまったく効かなかったのですが、換えてからは普通にブレーキターンできるようになりました。
フィーリングもけっこう良いと思います。
メタルパッドでローターへの攻撃性はかなり高いようでローターはザラザラになりましたが、今回の目的は制動力のアップだったので満足してます。
寿命のほどは距離を乗ってないのでまだ分かりません。

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プロジェクトμのエコスポーツパッドから交換しました。
レーシングの名の通り、強く握りこむとリアが持ち上がりそうなくらいの制動力を発揮します。
かといって、街乗りレベルでの扱い辛さは感じられず、車の流れに乗るのも楽々できます。
レバーを引く力に比例して制動力が立ち上がる感じです。
街乗りでの急ブレーキでも止まらない！ってことはないので、公道メインで走りつつ、スポーツ走行もしたい人にはピッタリじゃないでしょうか。

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サーキット走行をするようになってからは、SBSのブレーキパッドを愛用しています。
とにかく抜群の制動性能ですので、ほぼ300km/hからのブレーキングでも安心してブレーキがかけられます。レーシングデュアルシンターであれば、自分の場合はライフも8000?ぐらいは期待できます。ライフや性能を考えれば、他のタイプよりもコストパフォーマンスに優れていると思います。また、ウェビックさんで買うと割引があり、ポイントも多く貰えたのでお得感もあります。
ただし、ブレーキディスクへの多少の攻撃性は覚悟して下さい。

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自分はＭＣ21のNSR250のフロントに装着したのですがかなり良かったです！とくにブレーキのコントロールがとてもしやすくなりました^ - ^メタルパッドですがかなりタッチが柔らかくとにかく使いやすいです。nsr250のブレーキシステムは制動力は物凄くあるのですがコントロール性がいまいちですのでσ(^_^;)このパッドがコントロールの幅を広げてくれます(^ ^)プロジェクトμやベスラを使いましたがSBSのこのパッドが一番NSRにはあってました( ^ω^ )

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純正パッドで若干のブレーキ鳴きを起こしていましたので、早期交換にSBSを選択しました。

性能の感触は純正とほぼ同等。
ただし、「ヌメー」とした効き方ですが、低速でのブレーキ操作性はこちらの方が好み（操作しやすい）です。

ブレーキ鳴きはしません。
鳴き防止プレートを移植すると、取付直後はディスクに摩擦を強く感じます。一回りしてくるころには落ち着きますが。

バーグマン200を通勤で使用。
年間走行距離1万キロ。

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軽く握った場合はソフトで、中くらいから力強く握る動作に比例して効いてくる感じです。
また、強く握ればいきなりカックンとなるくらい効きます。

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