DAYTONA:デイトナ

フロントブレーキパットと思い込み購入してしまい、リアブレーキの存在すら忘れて、１人パニクってしまいました。
私の知識不足確認不足で情けない限りです。コメントでの指摘をしてくださった方、ありがとうございました。

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全く違うパーツです…
適合確認してる？

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90年式CBR400RR（NC29）のリアブレーキに使用したインプレです。

2万5000kmほど使ったデイトナゴールデンパッドXが残量2mmを切ったため交換しました。ゴールデンパッドXに対しては鳴きが時折発生するものの特に不満もなく、続投させてもよかったのですが、安かったので購入。赤パッドでもよかったのですがダストが多く出るためこちらにしました。

パッケージを開くとパッドの分厚さに思わず笑ってしまいました。作業は自分で済ませましたがキャリパーピストンをギチギチに押し込まないととても入らない分厚さです。仕上げは普通のブレーキパッドといったところで特筆するものはないですが、キャリパーにも問題なく装着できました。


慣らしを済ませて効きを確認します。
ゴールデンパッドXはやはり一つ上のグレードといった感じでガツンと効かせるとググッと心地よく減速しますが、こちらはややマイルドな効きです。コントロールのしやすさは場所や走らせ方にもよるので難しいですが、こちらは街乗りやゆっくり走る時にも唐突な効きがない分扱いやすいです。リアブレーキ向きのパッドだと感じます。また、5万km走らせて波打ち始めた私のバイクのディスクには馴染むのまでにやや時間がかかりましたね。その分減りにくく、私の使い方だと3万km近く使えそうです。


リアブレーキを主制動ではなく、速度のコントロールに使う方には向いているパッドだと思います。

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友人から貰ったものの放置していたＦＴＲ２２３を整備するために使用しました。純正パーツが入手しにくいので安くてきちんとしたパーツがあるのは助かります。試乗しましたが純正と遜色なく良いパッドです

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比較しますと、下記です。

　FZR1000 '89 '90
　FZR1000 '91 '93

　上記両者では、ブレーキパット自体の形は同じなのですが、パットを固定しているピンの太さが違います。

　FZR1000 '91 '93 の方がピンが太い為、画像の様にピン穴を大きくする必要があります。

　自分的にはどの車種もフロントは赤パットと決めているので、加工が必要であろうとこちらの商品を取り付ける予定でした。

　ドリル刃を使用するのではなく、丸棒ヤスリを電動ドリルにセットして回転させて削った方が、刃が引っ掛からなく怪我をしたりしなくて良いです。

　もし間違えて購入した方がいらっしゃるのであれば、丸棒ヤスリをホームセンター等で安く購入出来たりするので、加工されると良いでしょう。

　※ 動画は FZR1000 3GM 2020 仕様完成記念整備動画

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表題の通り、ちょっと走るとダストだらけになります。

　自分だけなのでしょうか？

　しかし、ブレーキのタッチはコレかなと思い、歴代リヤには黒パット、フロントは赤パットにしております。

　ディスクも減らないだろうし、良いと思いますよ。

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新車5000キロで交換したので、純正ブレーキパッドはまだまだ余裕があって、今回は噂のDAYTONA デイトナ ゴールデンパッドχ ブレーキパッドを交換し、まあ正直あまり変わってないみたいです。逆に考えると悪くないでしょう。そもそもR25のブレーキに余計なものを期待していなかったので、パッドを交換しただけでは大した変化はありません。 しかし、高速での制動力は確実に強くなっており、ありがたいです！

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【期待外れだった点はありますか？】
とくにないです。
ずっと変えていなかった上で、しばらく放置してしまっていた車両のため交換前後でとても効果を実感できました。

【比較した商品はありますか？】
同社製 赤パッド ブレーキパッド
https://www.webike.net/sd/21554592/
同社製 ハイパーパッド ブレーキパッド
https://www.webike.net/sd/21204322/

【何が購入の決め手になりましたか？】
ずっと変えていなかった事もあり、良い物にしようと思い最終的にこちらを選択しました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
ブレーキの利きがとてもよくなり、また以前は気になっていた異音もなくなったためとても快適です。
【取付は難しかったですか？】
長く放置していた車両だったため、各パーツが固着していて大変でしたが、正常な車両であればそこまでではないように思います。

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価格／性能のバランスが良い。
リアのパッドには毎回使用してます。

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全領域で、よく効きます。安心感が違います。

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