過去に使用していたブレーキフルード。
ホンダ純正→ＡＳＨ製→当製品です。

フルードなんて純正が一番安心で問題ないと思っていました。
それはサーキット走行を始めてからでもずっとでしたね。
年数で言うと２０年くらいでしょうか。

ＣＢ４００ＳＦでジムカーナを始めた際、初めて問題に直面しました。
ジムカーナは低速とは言え、リアブレーキを異様に多用します。
バイクでは初めてべーパーロックを経験しました。
８の字練習を１５分ほどやり、休憩しようと停止した際にリアブレーキが一気に抜けるのです。
しばらく休憩した後に、数１００ｍ走って冷ませば直るのですが気持ちの良いものではありません。

そこでＡＳＨ製に交換しました。
この問題は一気に解決しました。
ブレーキフルードの性能差って本当にあるんだなと体感した出来事です。

その後ＡＳＨを愛用していたのですが、再び問題に直面。
ＺＸ１２ＲのＡ１にブレンボキャスト４ＰＯＴ＋サンスターカスタムディスク＋メタリカブレーキパッドスペック０３。
この組み合わせで鈴鹿サーキットのフルコースを走ると、徐々にレバーが入り込んできます。
ハードブレーキの多くない東コースでは出なかった問題です。

サーキットライディングアドバイザーの某氏にアドバイスを求めたところ、この製品を勧められました。
１Ｌ単価にすればＡＳＨの３倍ほどの値段に驚愕（笑）。
しかし他に手だても思いつきませんし、半信半疑で購入。
驚きました、別格です。
私のレベルでは全く問題が起きなくなりました。

０．５Ｌは少し小さいなと思いましたが、開封後に使い切るまでの時間がかかり過ぎるのも劣化の意味で問題なので、ちょうど良いかと思います。
ＡＳＨもまだ残っているのですが、そちらは小排気量や街乗り車両で使い切る事にし、以降はこの製品１本でいこうと思います。

悩んだらブレンボ、間違いなしです。

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【使用状況を教えてください】
もともと車種別専用キットを購入して装着していました。
マスターシリンダを交換して長さが足りなくなったために当該部分だけ長さを計測して追加購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
YES。アルマイトの色味なども既に装着している他のホース同じで違和感がありません。
(ありがちなロット違いで色味が違う、ということがなかった)

【使ってみていかがでしたか？】
長さが細かく選べるのでぴったりに合わせられました。
ブレーキホースは余長が多すぎても良くないので助かります。

【その他】
余談です。
パッケージのプラスチックが硬いので、開封時にエッジで指を切りそうになります。

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長さも丁度良く、色もカッコいい！
今のところ性能的は問題なし。

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劣化していたので、メンテする際に一緒に新品へ交換です。
ゴムなので、どうして劣化するので、新品へ交換するしかないので使用部品が単品で販売されているのは助かります。

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デイトナ675で使用していました。用途は峠、サーキットが主ですが、今まで体験したことのない強烈なストッピングパワーでどんなステージでも安心して攻め込んでいけます。
それでいて1万キロ以上は保つであろうライフで価格に見合った性能と言えると思います。D社のGパッドからこちらの商品にしたところ、見違えるように止まるようになり、ssのノーマルブレーキながらかなり少ない力で必要な制動力が引き出せるようになり、手や精神の負担がかなり減りました。
ツーリングで手の疲れから距離が走らないと言う方にもお勧めできると思います。
しかしやはり価格は高くWディスクの場合さらに×2個必要になります。それでもお勧めできる性能です。
パッドでお悩みの方は是非一度試して頂きたく思います。

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【使用状況を教えてください】
FTR223に取付け。
走行用途：街乗り、ツーリング、サーキット走行、フラットダート
約3年ほど使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。赤、青、黄色がワンポイントとなり大変目立っ。

【取付けは難しかったですか？】
当時は自分にスキルが無かったため、ショップに取付けを依頼した。
ホースの交換をするとブレーキフルードのエア抜きがセットになってくるので、エア抜きに自信の無い方は迷わずショップに任せるほうが吉。
手順としては、
・ブレーキフルード抜き取り
・純正ホース取り外し
・本商品取り付け
・ホースフィッティングボルト締め付け(ジョイント部、バンジョーボルト等)
・ブレーキフルード投入、エア抜き。
ざっくり以上となる。

【使ってみていかがでしたか？】
ホースを純正からステンレスのメッシュホースへ交換すると大変タッチがよくなると思う。FTR223は自分が初めて乗ったバイク(原付除く)だったが、タッチの向上は経験の浅かった自分でも体感できた。
本商品はコスパもよく、大変手が出しやすいと思う。
耐久性もよく、約3年ほど様々な走行用途で使用したが、問題は起きなかった。

【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルト、クラッシュワッシャー、ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

【一緒に用意した方がいいもの】
一緒に用意した方がいいものとして、
ブレーキフルード(DOT4)(余分を含め持っておくと精神衛生的によい)
シリンジ
ウエス
精度のいいメガネレンチ
耐油ホース(Φ4~6程度)
ブレーキクリーナー
水(出来ればホースでたくさん供給できるように)

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CB400SF純正のニッシン4Podキャリパーに換装したCB750に取り付けました。
シンタード系のパッドだとブレーキ鳴きが酷かったので、鳴かないというレビューをみて、ブレーキング社のウェーブディスクを付けたところ、ブレーキジャダーにひどく悩まされ、サンスターにも交換、ジャダーはなくなるも鳴きが酷い。
そこでこのTRWのディスクローターに交換しました。
ブレーキジャダーもなくなり鳴きも皆無、すこぶる快調なフロントブレーキが出来ました。
数ヶ月間苦労しましたが、本当に助かりました。
製品の作りも良く、安心して使えるものだと思います。

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通販なので正規品取扱店の信用でウェビックから購入した。
商品が到着してみると一度開封されている。
現状正規品である証拠は箱しかなく開封されていると入れ替えてもわからない。
ウェビックに質問すると、正規店では必ず一旦開封し検品しているとのこと。

開封しないと検品できない。開封すると本物である保証がない。有るのは正規店の信用と言うことか。
なんとなくモヤモヤ。

商品自体は問題なく使用している。

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GSX-R1000R　2019年式に取付

いいブレーキパッドといえば、で名の挙がるメタリカです。

メタリカのブレーキパッドは以前別のバイクで使用したことがあったので、今回は別のメジャーどころZCOOを試してみようかと思ったのですが、あちらは欠品中…

ということでメタリカにしました。
定価14000円という非常に高価なブレーキパッドですが、それだけのことはある使い心地です。
握りはじめの制動力の立ち上がりが穏やかで、にもかかわらず初期制動も十分効くという矛盾したブレーキフィーリングを体感できます。


今回R1000純正スズンボに使用したところ、以前TOKICO6PODキャリパーに使用した時ほどの感動は有りませんでした…
ただこれは本品の問題ではなく、純正パッドのクオリティが上がっているのだと思います。


優秀なメタリカパッドですが、以前使用していた際は結構もちました。
今回もどれだけ持つか見ものです。
(ちなみにR1000純正パッドは距離の割に消耗が激しかったです…)


なお本品に限らずパッド交換時の注意点ですが、パッド交換自体は簡単な作業ではありますがちょっとトラブっただけでたちまち走行不能になります。
またブレーキまわりですので、ちょっとした作業ミスでも容易に命に関わります。
ので、それなりの知識/経験がない場合には詳しい人に立ち会ってもらうか素直にお店に任せることを強くおすすめします。

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ブレンボキャスト+サンスタープレミアムレーシング5.5mmで使用しました。メタリカ消耗の速さ、ベスラの全く減らないが効かない、バランスの取れたパッドを探していました。ジクーのセラミックシンタードは効きも減りも良くバランス出来ています。

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