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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ノーマルディスクのペータル形状が気に入りませんでした。
ソリッドディスクを固定ネジの構造変更でフローティングにするという「キワモノ」的なパーツかと思いますが、意外にちゃんと作られてて装着して実際に峠道も含めて実走したところ、フィーリングも良くて気に入りました。
面白い商品をリリースしてくれたメーカーさんに感謝です。
見た目も普通の円形状ディスクでかなり格好良くなりました！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ゴムなどの代用品でもいいかと思いましたが、劣化もしてしまうので長く使えそうなこちらを試しに購入しました。
金額もそこまで高くないので失敗しも「まぁいっか」ぐらいな気持ちでしたが、買ってよかったです。
車両を前後に動かそうとしてもちょっとやそっとじゃ動かなかったです。
隼の場合、メーターでブレーキの掛かり具合が簡易的に見れるので画像として貼っておきます。(レバー純正じゃないので誤差はあると思う)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
ステンレス製で良い
坂道駐車も安全です
しかし…お高いです……、
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
ディオZXのフロントディスクとして取り付け。
ややこしいですが車体はAF24タクトです。
タクトにディオのフロント周り丸ごとスワップ
しました。
見た目がカッコイイです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
バイカーズ K0125-SIL リアマスターカバーガー
シンプルでアルマイトの色落ちの心配もないシルバーを選びました
特に目立つこともなく、自然に収まります。これで裾に引っかけてしまう心配がなくなり
KSR110の純正リアマスターシリンダータンクガードは鉄製一枚板で必要十分な機能がありますが、冬用ズボンの裾に引っ掛けてしまい折り曲げてしまうことが幾度もありました。
何度か純正部品を購入して取り替えたりしていましたが、この機会に社外パーツを試してみました。
バイカーズ K0125-SIL リアマスターカバーガード
アルミ削り出しの丈夫な作りで、これなら引っ掛けても曲がることはないと思います。
シンプルでアルマイトの色落ちの心配もないシルバーを選びました。
取り付けは元の部品を取り外し、換えるだけです。
KSR110では付属スペーサーは使用せず。キャップボルトで固定しました。
特に目立つこともなく、自然に収まります。これで裾に引っかけてしまう心配がなくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
街乗りとツーリングです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
10ミリと8ミリのメガネorボックスレンチ、17ミリのスパナがあれば簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
初期制動も良くなり握っただけ効きます。
【総評】
ADV160は前後ディスクブレーキなので純正でも街乗りでは十分な制動力がありますが、山道などでのコントロールが微妙でしたが、ゴールデンパッドに替えて初期制動が良くなり、握った分の制動力が得られる様になりました。
デイトナのパッドは他車にも使っているので安心して交換出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
街乗りとツーリングです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
10ミリと8ミリのメガネorボックスレンチと17ミリのスパナがあれば出来ます（前後）
【使ってみていかがでしたか？】
期待通りの制動力でした、初期制動も良くなり、握った分の制動力が得られます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
SV650Xにて使用。
純正では横置きの5/8なので、適合するのは19ミリということで装着。
純正のブレーキホースを使いたかったので、オフセットアダプターを噛ましたところ
まったく苦労なくそのままのホース取り回しで装着でき、作業の難易度は初級レベルでした。
ブレーキスイッチも純正ニッシンからラジアルマスターニッシンへの変更なので、
どこもいじることなく装着。
手間取ると聞いていたエア抜きも、マスター側にブリーダーがあるので3分で完了。
乗ってみた感じとしては、これは購入前にかなり17ミリと悩んだのですが、
結果的には17ミリで良かったかと少しだけ後悔しています。
人それぞれ好みでしょうが、私がラジアルマスターをつけたい理由は、
力でブレーキングするのではなく、握った量でブレーキをコントロールしたいから、なので、
ストロークがたっぷりとりたいのです。
19ミリだと、思ったよりもかっちりとしていて、もうちょっと握り込めるほうがいいな、と。
ただ、それでも純正横置きとはまったく違います。
フロントブレーキをわずかに残しながらの寝かし込みなどが非常に楽です。
そのうち17ミリも買ってみて、試してみるつもりです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
マスターがむき出しでなんとなく不安なので装着
外して着けるだけなので簡単に装着できます
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
盆栽パーツです。見た目がいいです。
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