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4.0/5
ノーマルパッドからK○T○K○製にして約6000キロ。持ちは良かったのですが、「鳴き」と「効き」がイマイチの感じでたので、購入。晴天の効きも向上。雨天でも握っただけ効きます。タッチも堅からず、柔らからずでGooDだと感じています。満点星でないのは。
ライフがどうかなと思っているので。でも、性能はノーマルとは雲泥の差です。
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4.0/5
車種別ってことで長さもフィッテイングも純正と変わらず。
安価な部類ですがつくりは結構イイカンジです。
純正ホース同様のブッシュが付属していますが、純正3個に対して、付属は1個・・・
せめて車種別ならこのあたりも純正同様にしていただきたいですね。
ブレーキフィーリングは・・・純正とあまり変わりません・・・
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4.0/5
商品の精度と形状は、良くて見栄えがいいです。
価格的にも納得の商品です。
今回は、CPI社のGTX125に流用して取り付けてみましたが、取付ピッチが45mmで同じでも簡単には付きませんでした。かなりの加工が必要でしたので、GTX125に流用するのは、他の方にはお勧めいたしません。
とはいっても、ノーマルに比べてカニキャリパーの効きとタッチは素晴らしく安心して走れるようになりました。自分的には満足です。
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4.0/5
色々な雑誌や、ユーザーからの評判が高いこちらのパッドを選んでみました。
自分は初期からガツンと効くタイプは好みじゃないのでタイプCではなくこちらを購入。
ブレーキの効きは評判通り握り込む強さに応じてノーマルパッドよりかなり効きます。尚且つ、コントローラブルなので怖さがありません。
あとは耐久性をみてみたいと思います。
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4.0/5
ホーネットのブレーキ廻りを清掃したので一緒にパッドピンも交換してみました。
性能的には体感するには至らないですが、メンテナンスを含めてほぼ自己満足の領域ですかね！
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4.0/5
今回はホーネットのブレーキパッドを交換しました。
まだパッドは残っていましたが、赤パッドの装着です。
問題なく使用していますが、性能はもう少し走ってみないとなので、星4つとさせて頂きました！
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【何が購入の決め手になりましたか？】
オフロードスペックがあるのはグッドリッジのみ
【実際に使用してみてどうでしたか？】
ブレーキタッチがしっかりした
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
リアはブレーキをばらす必要があるのでタイヤ外しが必要
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】フルード抜きと注入には注射器があると便利
【期待外れだった点はありますか？】
リアにはホースガードが無い
【メーカーへの希望改善点があれば教えてください】
リアにもガードを追加してほしい
【比較した商品はありますか？】
特になし。オフスペックが無かった。
【その他】
継手の補強を考えステンレス仕様もあったほうが良い
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VTR250の純正ディスクが歪んできたのでどうせ交換するならと純正より安くて見た目もカッコいいこのディスクにしました。
なんといってもフローティングが倍の10になるのとインナーのゴールドがいいですね！
最近はVTRでサーキットにも行くので、ディスクの厚みが5.0mmと耐久性にも期待できます。
ディスクと一緒にパッドとマスターもOHしたので、ディスクの交換がブレーキングにどれだけ影響しているかはわかりませんが、歪んで無い分違和感無く握れる様になったのは大きいですね。
汎用品なので共通だと思いますが、重量が約1.6kgもあるので、ちょっと重いかなと思います。
ただ、フローティングが倍と厚みが増して純正から200g増えただけと考えれば許容範囲なのかな？
とにかく足回りの見栄えを変えたいならオススメです！
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4.0/5
フロントディスクと同時交換しました。
フロントと比べて性能はさほど純正と変わらないですが、純正比ー200g軽量化できたのは、思わぬ収穫でした。
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4.0/5
VTR250に装着です。
ジムカーナをしている車両ですのでブレーキはシビアに効いてほしいものです。
値段は他のメーカーと比べてどっこいどっこいですが、前も使っていたこともあり再度選択しました。
タンクは別売りなので購入が必要です。
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