青MOSキャリパーに装着しました。
画像左下の溝が無い製品が商品となります。
購入のきっかけはフロントブレーキの純正パッド（画像左上）が冷えている時と温まった時のフィーリングに差があったので（冷えている時はあまり効かない）始めっから効くようなパッドを探していてこの商品に行きつきました。
交換後3000キロ程走りましたが握り始めからガツンと効くので正解でした。
しかも、3000キロ程走ってほとんど減っていないのには驚きました。
ライフはかなり長いようです。
フロントブレーキの制動に不満がある方はおススメです。

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これは良いですね！
ただ止まるだけじゃなくてコントロールしやすいです。
ブレーキレバー＆ペダルを強く操作すれば強く作動し、弱く操作すれば弱く効く。
この強弱の幅が広いというか、どこまでもこちらの操作にリニアに忠実に作動するといった感じです。

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ノーマルパッドからどこの社外パッドに変えようかと悩んでいた時期に、このZD-CTが出て、ベスラが好きなので購入しました。
ZX-9R(E)に使用しています。適合には書いてありませんが、トキコ6ポット用のZD-349CTが付けられます。
レーシングパッドの能力をストリート向けにしたというだけあって、制動力はものすごく高いです。タッチは入力に対して効きが増していくというもので、クセがないですが、ガツンとくるタッチが好きな人には好みが合わないかもしれません。
そのクセのないタッチの割に、効きがすごいので、慣れるまでは効いているのにあまり効いてないような感じのする不思議な感触のパッドでした。

このZD-CTは、RJLパッドに適合のなかった車種も多くラインナップされているので、JLパッドの効きでは不満があった人にもにオススメのパッドです(メーカーの人の話によるとZD-CTの性能やタッチはRJLに近いものだそうです)。
制動力の割にパッドの耐久性もあり、ローターの攻撃性も低いようなので、価格も高くないと思えます。
ちなみに鋳鉄ローターには対応していないそうです。

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今日はツーリングに行く予定でしたが雨の為中止です。暇なので暫く交換していないフロントディスクパッドの交換を行いました。ここ数年はこのゴールデンパッドを使用しています。フロントのパッドは2年程交換してなくパッドの残量を計った処なんと10mmmも綺麗に残っていまた。
まだ替えなくてもと思いましたが2年も経過し劣化ているので交換しました。フロントディスクパッドってこんなに減らないものでしょうか？それとも後ろブレーキばかり踏んでいるのかな！

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純正からの交換です。
パッドが減ってしまっていたので、
正確なインプレにはならないかもしれませんが、
カッチリしたフィーリングが自分は好みです。
耐久性が良ければリピートします。

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純正のパッドが減ったため、社外パッドを探していました。重量級のマシンの為、メタリカやジクーも検討しましたが以前にも使った事のあるゴールデンパッドにしました。
握る力に応じて立ち上がる制動力。微妙なコントロールにもキチンと反応してくれます。絶対的な制動力は純正＋αですが、確実に純正よりはよく効きます。しっかり熱を入れてあげれば、よりコントローラブルに強く効いてくれます。
何よりお安い所が一番良かったりします(笑)
常にハイスピード、フルバンクでグイグイ走る方にはお勧め出来るか分かりませんが、その他の方には充分お勧め出来ます。

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ブレンボにつけました。
ホイールがメッキなのでブレーキダストが気になって
おりました。こちらに変えてからダストがへり、
清掃が半分くらい減った気持ちです。
止まりも気持ちよくなったかもしれません

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既に溝入れ加工済みで、付けるだけ。
　(注*純正相当は VB-126)
TLR250改(ブレーキパネル加工)に流用しています。純正より全然利きますので良かったです。
純正よりややザラザラしているので、アタリが心配でしたが、馴染みそのものは早い様です。

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アドレス110のフロントブレーキパッドが1mm以下になったので、交換用のパッドとして購入。新品ってこんなに厚みがあったっけ？っていうくらいのパッドの厚みに驚きます（笑）。初期制動は、まさに純正と同じ感覚。がっつりとは効きませんが、まあ慣れてますので安心です。

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純正と同等の性能にもかかわらず、ダストが少ないのが良いと思います。
穏やかな特性でコントロールしやすく、しっかりと効くのでとても満足しています。
ちなみにRK製に替える前は、SBS製でしたが純正ディスクローターへの攻撃性が強いせいか摩耗が激しかったです。RKのものはこの点でも問題なくローターも傷みにくいようです。

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