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5.0/5
純正パットでは効きに不安があったので赤パット入れました。
結果としては体感できるほどブレーキの効きが良くなりました。
その分制動距離が短くなったので急な飛び出しなんかにもすぐ対応できるようになりました。
ブレーキは大切なパーツですので是非交換されることをおススメします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ブレーキキャリパーASSY
エイプ100をボアアップした時に前後ドラムブレーキでは不安になったのでフロント側だけディスクブレーキにしました（＾u＾）
ハブキットやディスクローターも必要なので同時に購入したのですがNSR50のフロント周り一式を中古で入手して組んだ方が安く出来たと思います…
自分は全体的なイメージ？ 見た目を変えたくなかったのとノーマルホイールをディスク仕様にしている人は少数で珍しいのかな？って思ったのでタケガワ製で組み上げて見ました(^^♪
2ポットキャリパーはドラムと違ってレバーを握った感触が変わらずガッチリとした手応えとブレーキの効きで本当に最高です（＾◇＾）
※ブレーキパッドはNSR50用でOKです。
ブレーキホースはスレンレスメッシュ製でキャリパーはクイックブレーキマスターシリンダーを使用しています。
あまり派手にならずバイク本来の性能だけを上げたかったのでフロントディスクブレーキ仕様にして大変満足しています（*^_^*）
前後ドラムブレーキでも問題はないですがスポーツ走行を楽しみたい方には少々割高になりますがディスク仕様はお勧めです。
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5.0/5
他のバイクで使用していてお気に入りでしたのでCBR1000RRにもメタリカを装着しました。
初期からガツンと効くパッドではありませんが、純正と比べるとその製動力の差は明らか。それでいてコントロールし易く減りも少ない不思議なパッドです。
このパッドを使用するようになってから他のパッドに興味が無くなり大変満足しております。
他のパッドと比べると値段が高めの設定ですが、持ち・効き・フィーリングと値段以上のものが得られます。
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5.0/5
ブレンボのキャリパーブリッジボルトはクロモリ製なのですが
表面処理がショボイのかスグに錆びが出てきます・・・。
どうせならば丈夫で軽量な64チタンにしようと思いました。
64Titanium製はよく使用していますが全てのボルトの表面処理が
とても綺麗に丁寧に行われています。
自分がよく使うもう一つの有名メーカー（日本製）は
正直、値段は凄く高いのにキャップボルトのヘックスの穴の中は
加工跡が残ったままでまるで錆びてる様な状態になったままです・・・。
（何本も買いましたが全部そうでした・・・）
因みに、写真に一緒に写っている
キャリパーサポートに使用しているボルトが某有名メーカー品です！
値段で考えたら断然64Titanium製をオススメします！
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5.0/5
車種：グランドアクシス
今回初めて自分でブレーキホース（フロント）を交換するにあたり購入しました。交換前にネットで色々調べてみると、500ccサイズのフルードでは、結構余ってしまうとのことだったので、この100ccのサイズを購入しました。ホースを交換後、エア抜きの際、マスターシリンダーへ継ぎ足しながら使いましたが、エア抜きが終わる頃に丁度、全てを使いきりました。このサイズを購入して正解でした。また、純正フルードということで安心感もあり満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
セロー225WEに装着しています。
セローのフロントブレーキはディスクが小さいこともあり、お世辞にも効きが良いとは言えません。
なので、素早くリニアにブレーキ操作をするために、ブレーキホースとブレーキパッドの交換をしました。
装着後の感想は、おー！！さすが、止まる止まる！！
さすがにオンロードのレプリカのようなガチッと止まるまでには行きませんが、ジャックナイフが楽に思い通りにコントロールできるようになりますよ。
ホースも細く、締りのあるブラックなので、足回りの見た目も引き締まります。
ブレーキパッドはデイトナの赤パッドを使用しています。
セローに乗っていて、ブレーキの効きの甘さに不満を持っている方は、ブレーキパッドと併せて是非入れてみてください。
お勧めです！！
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セロー225WEに装着しています。
セローのフロントブレーキはディスクが小さいこともあり、お世辞にも効きが良いとは言えません。
なので、素早くリニアにブレーキ操作をするために、ブレーキホースとブレーキパッドの交換をしました。
装着後の感想は、おー！！さすが、止まる止まる！！
さすがにオンロードのレプリカのようなガチッと止まるまでには行きませんが、ジャックナイフが楽に思い通りにコントロールできるようになりますよ。
ホースも細く、締りのあるブラックなので、足回りの見た目も引き締まります。
ブレーキパッドはデイトナの赤パッドを使用しています。
セローに乗っていて、ブレーキの効きの甘さに不満を持っている方は、ブレーキパッドと併せて是非入れてみてください。
お勧めです！！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
純正より小さくなるためハンドル周りスッキリです！操作性も純正とほとんど変わりません。
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5.0/5
レース用にドライ沸点300°ウエット沸点200°クラスのブレーキフルードを探して見つけました。ほぼ同等品のAPロッキードに比べてかなりお値段的におトク。その割には（ほぼ同スペックなので当然ですが）全く違和感無く使えて満足です。
ストリートではこれが必要なほどのハードブレーキング連発は危ないと思いますがレースやサーキットでのスポーツ走行をされる方はこのクラスの使用がおススめです。
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5.0/5
GN125Eのブレーキフルード交換に使いました。純正なので安心感があります。大きなバイクでなければ500mlで十分かと思います。
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