5.0/5
【Webikeモニター】
交換後はホース内の圧損が無い分コントロールしやすく大変満足しています。
結構リアブレーキを多用するのでコントロールしやすいのは助かります。
見た目もスモークのホースで引き締まりました。
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5.0/5
【Webikeモニター】
交換後はホース内の圧損が無い分コントロールしやすく大変満足しています。
マスターも同時交換したのでそのせいもあると思いますが・・・。
見た目もスモークのホースで引き締まりました。
大変だったのがエア抜きです。
こればっかりは命に関わる部分なので、自己責任で根気良くやるか、プロに任せるか。
必要なのもはフルード以外全て揃っているのでオススメです。
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5.0/5
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今までの純正からの交換です。今までさほど不満では無かったのでスが、交換してみると明らかによく効きます。交換してよかった。
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私のGSXは中古で買ったのですが前オーナー様がブレーキディスクに何かワックスのような物を塗ったのか、物凄くブレーキの効きが悪かったのです。
さすがにこれではまずいと思い、デイトナのゴールデンパッドと共に交換しました。
以前別バイクに同じようにメッシュホースを付けた時はバンジョーアダプターがアルミのものにしたのですが、今回はステンレスにしました。その場合、今回はバンジョーアダプター部にモリブデングリスを塗布してくださいとの注意書きがありました。
夜間、すぐに作業をはじめようと思ったのですが、モリブデングリスを持っていなかった為、作業は次の日になってしまいました。
前回はバンジョーアダプター-カシメカラーがステン-アルミで異種同士でしたが、ステン-ステンの同種だとかじりが発生してしまうためにドリス塗布が必須なようです。はじめなんでだろうと思って調べたらこう言う事だったのですね。勉強になりますw
作業自体はブレーキのピストンの揉みだしも込みで5時間程度でした。
ちなみに商品のページでは取り回しがWダイレクトと書いてありましたが実際に着た商品はSタイプでした。
試走の感想は「なんだこれ!?」の一言。
勿論良い意味でのですw以前と同じ力でブレーキを掛けるとジャックナイフするかと思ってしまうくらいの効きです。おそらく時速60キロで同じ力で掛けた時、制動距離は2倍違うでしょう。以前のブレーキが効かなすぎと言うのも多分にありますがw
試しに何もしていないリアブレーキを「ガツン」と思いっきり踏んでも「スー」っとロックはおろか止まる気配すらない状態なので、近いうちにフロントと同じようにホースとパッド込みで交換しようかと本気で思ってますw
私のように中古車などでブレーキの効きに疑問を持っていたら、交換すると物凄い変わる、という方も多いのではないでしょうか。
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パット交換と一緒に交換。純正からの交換でブレーキタッチがカチッとしました。ドレスアップ効果もあり満足です。
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ボルト部分がステンレス製で、強度に心配が無いです。
車種に合わせた長さもちょうど良く、取り付けに問題なしでした。
エア抜きが完了すれば、カッチリフィーリングが格別にいいです。
車種はKSR-2ですが、ガイドチューブ付きじゃないとダメでしょうね。
苦労したのは、この商品に限らずですが、エア抜きが面倒で、なかなか抜け切ってくれないこと。
シロウトなのでまずやり方がうまくないのでしょうし、キャリパやリザーバの形状が大きく影響しているのでしょう。
とにかく、最初はエア噛みまくりでフニャフニャ。使っている内にだんだんカッチリしてきました。何度かリザーバのフタを開けてエアを抜きました。
自信の無い人や、面倒な人は、取り付けはプロに任せるのが確実でしょう。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
¥10,659 (税込)
5.0/5
フォロントとリアのブレーキホースとクラッチホースを全てこのシリーズに
換えました。
ほとんど見た目重視で選んだのですが、換えてみると
ブレーキングがかなりしっくりくるようになりました。
特にリアは踏み込みがかなり深かったのですが、丁度良い深さになって
コントロールしやすくなりました。
クラッチの重さはほとんど変化無しと言ったところですが、
なんといっても見た目がかっこいいですし、
それ以上に操作性が良くなった点に正直驚きました。
大げさかもしれませんが、ブレーキングが楽しくなります。
さすがに交換はショップでしてもらい、エアー抜き等も有るので
それなりに工賃はかかりましたが、これは絶対にお勧めです。
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【Webikeモニター】
ブレーキフルードは吸湿性があり、劣化します。特にバイク用として指定されているDOT4は、四輪で使われるDOT3よりも高性能な半面、吸湿して劣化するのは早いです。劣化すると色が濃くなり、さらに置いておくと、黒い沈殿が出てきたりします。こうなると、もはやこのフルードは使えません。一般的な500ccのフルード容器の場合、一度では使いきれないので、封をしてとっておくと思いますが、一度封を開けてしまったモノは、乾燥窒素でパージしたとか出ない限り、その間も劣化が進みます。使用量の多いショップなら、問題はありませんが、個人ではこれは大問題。500ccの多くを無駄に捨ててしまうことになります。
ところが、100cc容器であれば、その心配は無用。使い切るための必要十分な量が、すなわち100cc。無駄なく使えて経済的です。
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フルードは水分を吸収しやすいので長期保管は避けたい。そんな時、個人で使用するのに適量サイズです。
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アドレスV125に使いました。
スプリングも付属して取り付けも問題ありませんでした。
純正と比べてブレーキの利きも良く、コスパも良くて満足しています。
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