今までなぜか赤パッドを購入したことがなかったw
周りから赤パッドいいよーと言われ続けて20年以上w

初めての赤パッド購入です。
言われるように純正品と比べても同じように効く。
握れば握るだけと言うコントローラしやすさもタッチの掴みやすさも満足。

個人的な好みで言えばもうちょっとガツンと効いてくれてもいいかな？w
あと思いっきり、フロントをロックさせる程に握りこんだ時の感覚はなんかちょっと微妙。

ま、通勤＆ツーリングバイクに使うパッドなので
求めているのは耐久性w
1年持ってくれたら嬉しいなw

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デイトナ赤パッドが摩耗して、ゴールデンパッドに交換しました。赤パッドの時は効きがいまいちの効き具合だったのですがゴールデンパッドに交換してからは良いタッチで効き具合は抜群です。

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みなさんのインプレを参考にリトルカブに取り付け、数ヶ月使ってみました。
このブレーキシューに取り替えてから、悪評高い“カブのブレーキ”が見違えるように効くようになり、大変満足しています。
このブレーキシューはオススメできます。

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純正ブレーキパッドからの交換
評判通りの制動力でとても満足しています。
赤色のパッドが見えてレーシーな雰囲気も気に入っています
パッドの交換時に是非おすすめしたいです。

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知らない無名メーカーですが、しっかりしています。
自分はよく峠走行をするのでブレーキには気お使うので、安くしっかりしたコストパフォーマンスのいいブレーキパッドが有ると助かります。
様子を見て、次回も使うと思います。

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純正ディスクからの交換です。
スリット／ホールタイプにしました。
油冷GSX-R1100のリア用で厚さ5mmです。
合うかドキドキでしたが大丈夫でした。

見た目はかなり良くなりました。
このスリットがカスタムをした気分になるので最高です。

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いままでずっとZCOOを使用してきましたがタイプCは初めてです。

峠のみでの使用ですが性能的には十分すぎる位、握った分だけ速度を落としてくれます。

やはりサーキットで真価が発揮される商品と思います。

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初期型PCXでこのブレーキパッドを使用していたため、新型PCXにも同じパッドを購入しました！！

PCXは非常に良いバイクなんですが如何せん・・・フロントブレーキの効きが良くありません（T T)

そこで初期型にも使用してたウェーブディスクとこのブレーキパッドに変更してやや制動力が向上しました！！

PCXにお乗りで制動力に不満の方、是非おススメです♪

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私は、2012年5月18日からHONDAのCRF250Lに乗っています。
発売当初はCRF250Lのブレーキパッドを手に入れようとネットで検索すると当然ながら純正のブレーキパッドの規格すら出てきません。
かろうじてパーツカタログで純正のブレーキパッドの番号を調べることが出来ました。
そろそろブレーキパッドを交換しようと思った頃に、再度ネット検索していたところWebikeさんからやっと出て来ましたデイトナ赤パッド。

しばらくすると、バイク部品の量販店でもCRF250L用のフロントとリアのブレーキパッドであるデイトナ赤パッドを普通に見掛けるようになりました。

このデイトナの赤パッドの値段はWebikeさんが一番安かったので、私はWebikeさんで購入しました。

今年、閉店セールのバイク部品屋でCRF250Lのフロントのデイトナ赤パッドが40％OFFでしたので飛び付いて買ったことはあります。

それ以外は、全部WebikeさんでこのデイトナのCRF250Lフロント/リア用の赤パッドを買わせて頂いております。

最近のネット検索では、デイトナさん以外の複数他社のCRF250L用のブレーキパッドを普通に見掛けるようになりましたが、私はこのデイトナの赤パッドの扱い易さと“赤色”ってところにこだわりを持ってWebikeさんで定期的に購入使用させて頂いております。

私は、基本的にこのデイトナの赤パッドのブレーキタッチの感触がとても気に入っておりますのでこのデイトナの赤パッドばかり使用しております。

特に危険回避の急ブレーキの際は、このデイトナの赤パッドでもリアタイヤをロックして何度も鳴かしてしまいましたが、フロントタイヤを鳴かして停止したことは1度しかありません。

私の乗る2012年製のCRF250LにはABSやCBSが搭載されていませんが、このデイトナの赤パッドのおかげで急ブレーキの際には致命的なタイヤロックをさせず安全停車させることが出来ております。

ブレーキパッドの減りこそ早く感じますが、ブレーキのタッチフィーリングや優れた操作性やローターを磨耗させ難い特性など、複数他社の製品と比べましてもこのデイトナの赤パッドは頭1個以上秀でたブレーキパッドであると皆様にご紹介出来るデイトナさんの製品です。

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新車時の純正の青パッド以降、私はずーっとデイトナの赤パッドを使っています。

フロントブレーキもデイトナの赤パッドです。(走行5000-6500km毎に交換)
リアブレーキパッドに使用しているデイトナ赤パッドは、フロントブレーキに使用しているデイトナの赤パッドの二倍の距離使用出来ていました。(走行12000-13000km毎に交換)

しかし、先月北海道ツーリングで山中ダートを走りまくりミヤマクワガタ採集に明け暮れた10日間でフロントとリアのブレーキパッドが残り2mm程度と同じように激減していました。

北海道ツーリング事前にフロントとリアのブレーキパッドは、両方共に新品のこのデイトナの赤パッドに交換してから行ったのですが、帰郷後労いの清掃整備をしていましたところ ブレーキパッドの激減に気が付きました。

上り坂では、過積載のバイクがウィリーしないようにハンドルにのし掛かりフロントを押さえてローギアでコツコツ苦労しながら登りました。
ミヤマクワガタ採集をした帰りの下り坂では、ローギアでリアブレーキを主にフロントブレーキを駆使してジワジワ滑り降りて。
そんなことを一日中10日間毎日繰り返していたのです。
さすがにブレーキパッド減るはずです(笑)

フロントとリアのブレーキパッドが均等に減った(使った)ことは初めてですし、リアブレーキのデイトナの赤パッドが走行3000km程度で残2mm(使い過ぎ)って云うのも初めてでした。

北海道山中ダートではブレーキパッドが激減することを実感しました。
(ツーリング荷物のまま6回転倒)

普段は走行距離でブレーキパッドの減り具合を認識しておりますしたが、過酷な状態でのブレーキパッドの酷使はブレーキパッドの予想外の激減が考えられますので、特に酷使した場合はブレーキパッドの目視によるマメな点検をオススメします。

普段はフロントブレーキのデイトナ赤パッドの倍ほどの走行距離は使うことが出来ていたリアブレーキのデイトナ赤パッドですが、今回予想外にリアブレーキのデイトナ赤パッドが激減してしまいました。
それだけ山中ダートの下り坂でリアブレーキを酷使した証なのでしょうが、我ながらビックリしております。

来年も北海道に行く前には、前後新品の赤パッドにしておく予定です。

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