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4.0/5
対応車種 KAWASAKI : ZEPHYR750
NISSINのラジアルブレーキマスターシリンダーとバイピースタイプのスウェッジラインプロの組み合わせをゼファーに装着したところホース長がぎりぎりで、フロントホークがフルボトムから伸びきった時につっかえる感覚があり、このままではバンジョー部分に負荷がかかってオイル漏れにつながるのではないかと考え装着することにしました。100mm延長され適当な余裕が確保でき満足していますが、タンクとの間のクリアランスがあまりないので注意が必要です。
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4.0/5
ブレーキタッチ（応答）が、リアルに伝わってきます。
微妙なブレーキングができそうです。
見た目も良くなりました？
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4.0/5
私のZX-12Rはブレーキマスターが横置き一体型マスターだったので、ブレーキタッチに不満があり社外メーカーのラジポンにしようと思いました。そこで、いろいろなメーカーを検討した結果、コスト的に「ニッシン:NISSIN ラジアルブレーキマスターシリンダー」にしました。それで感想はコスト以上にブレーキタッチが絶妙であり、別体型マスターなので外見も良く私的には満足です。でも、やはり縦型なのでスペースを取るという事で★4つにしました。
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4.0/5
フロントブレーキも同じホースにしたことで、リアも気になり揃えました！
ホースを変えるだけで、ブレーキのタッチが変わるのはフロントで実感していましたが、リアも同様にタッチが変わり、初期制動も向上しました。
あまりリアブレーキは強くかけませんが、タッチが変わったことで、同じホースを装着したフロントブレーキとの相性が合うようになりました！
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4.0/5
純正より確実に効きが良くなる、がブレーキが鳴くようになった
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4.0/5
隼08の更なるゴージャス化のため、フロントフォークの色に合わせて、ゴールドのオイルフィラーキャップに続き、マスターシリンダーキャップもゴールドにしました。こちらはアントライオン製で、大変品が良く仕上がっています。本体はゴールドなのに、ビスはシルバーだったのでちょっと残念でしたが、ゴールドにペイントしました。純正の黒からゴールドになってインパネ周りに大変高級感が出てきました。値段が3000円近かったので、最初は2枚入りかと思いましたら1枚の値段だったので、もう一枚追加購入しました。高いですねー。でもこの高級感には満足です。
次は、ビレットレバーをゴールドにする計画です。
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4.0/5
バイクはNSR250です。
デイトナのラジアルポンプと組み合わせて使いました。
社外のホースに交換しているので、この90度のアダプターは超便利で、
ホースに無理なチカラをかけずにレイアウトできます。
アールズからもアルミ製がラインナップされていますが、
アルミ製はフィッティングにキズがつきやすく、トルク管理もめんどうです。
ちょっと高価ですが、グッドリッジのステンはかなりオススメです。
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4.0/5
エイプのリアをカニブレンボでディスク化する際にこの商品を使いました。
メーカーの画像では旧カニの装備画像しかありませんので最初は新型カニへ装備できるか不安でしたが、問題なく装備できました。
個体差により、キャリパーのセンターだしが必要でした。
シムを使い問題なくセンターでました。
このサポートは肉抜き加工してあり、またアルマイト処理してあるのでとても美しく、また腐食しにくいので耐久性も抜群だと思います。
とてもおススメです♪
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4.0/5
ブレーキレバーを曲げてしまったので、思い切ってラジアルマスターシリンダに交換しました。
思った以上にフロントブレーキがリニアに反応するようになりました。
残念だった点は、4型のCBR900RRにはリザーブタンクが若干干渉した為、ステーを曲げて納めています。リザーブタンクの下側の固定部があるため、その分干渉してしまった様です。
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4.0/5
このCP2696キャリパーを選ぶ人はたいていZ系や刀など70~80年代のバイクに乗っている人たちで自分もその一人です。
効き具合はZのノーマルに比べれば別格ですが最近のバイクの純正のニッシン等に比べれば同等か4ポットには劣ると思います。
ブレーキダストが多く100キロも走ればリムやフォークまで真っ黒です。また鳴き止剤を使ってもしばらくするとキーキー鳴き出します。
Zにはド定番のこのキャリパー、ノーマルとの比較では制動力、デザインともに問題はありませんが上記のようなデメリットもあるので設置にはある程度覚悟も必要です。
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