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4.0/5
このCP2696キャリパーを選ぶ人はたいていZ系や刀など70~80年代のバイクに乗っている人たちで自分もその一人です。
効き具合はZのノーマルに比べれば別格ですが最近のバイクの純正のニッシン等に比べれば同等か4ポットには劣ると思います。
ブレーキダストが多く100キロも走ればリムやフォークまで真っ黒です。また鳴き止剤を使ってもしばらくするとキーキー鳴き出します。
Zにはド定番のこのキャリパー、ノーマルとの比較では制動力、デザインともに問題はありませんが上記のようなデメリットもあるので設置にはある程度覚悟も必要です。
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4.0/5
ブレンボ製 PR19 RCS ブレーキマスターシリンダーと組み合わせて使用しています。
タンクステーにはPOSH製を使用しています。
タンク、キャップ共にプラスチック製で単純な構造なので、非常に軽量です。
ホース取付口角度45°タイプだとホースに無理な力の掛からない角度で装着できます。
マスターシリンダーと同メーカーで統一でき、なにより安価なのでオススメです。
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4.0/5
ブレンボ製 PR19 RCS ブレーキマスターシリンダーとオイルタンク（ホース取付口角度45°タイプ）と組み合わせて使用しています。
絶妙な位置にオイルタンクを設置する事ができます。
ブライトロジック製品に酷似していますが、クオリティはほぼ変わらず価格が約3分の1で販売されていますのでお得です。
ステンレス製バフ仕上げですので、サビにくく長期間綺麗な状態で使用できると思います。
余計な装飾もなくシンプルで機能性を追求しているところも良いポイントです。
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4.0/5
少し値段が高いですが、他のジータ製ドレスアップパーツを購入したので、ここだけ純正だと不自然だと思って購入しました。機能性では、純正の方が造りがしっかりしていますが・・。見た目的には断然こちらの方が美しいです。青が好きなので、車体の青と合わせてブルーアルマイトを選択しました。しかしながら、フロントフォーク プロテクターに黒系のデカールを貼っているので、あまり目立たなくなってしまいました。より目立たせるためには、純正の白地のフロントフォーク プロテクターのままの方が良いと思います。
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4.0/5
少し高めの盆栽パーツですが、比較的目立つところなので費用対効果は良いと思います。WR250Rに付けた感じは写真の通りです。リザーバー内の樹脂製内蓋は外さないと、取り付けられないようです。青の車体によく合っていると思います。
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2006 KSR110に装着。
効果の程は車両が車両だけに・・・・な感じですが、見た目はGoodでカスタム度UPです。
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4.0/5
バリオス２のリアキャリパーＯＨをする為購入しました！！
キャリパーを外す際、ブリーダーキャップにホースを取り付けそこからフルードを抜きました！
手のポンプで簡単に抜けたので便利です。
抜いてからキャリパーを外し洗浄をして組み付け後フルードをリザーバーカップに補充し、最初の作業と同じようにフルードを抜き取りエア抜きを行いました！！
フルードを受ける入れ物も付いてますし作業もやりやすかったのですが価格が高いのと自分が買った時には説明書が英語表記で読めなかったので分かり辛かったです。
自分でブレーキメンテナンスを行う場合は持っていても損は無いと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
以前にZXRのブレーキホースを交換したときにエア抜きを手早く作業したくて使っていました。
ブレーキレバーとブリードスクリューだけで作業するのに比べたら恐ろしく簡単にフルードを充填できます。また、レバーを数回握るだけなので、注射器を使用するよりも簡単だし、バキューム力が格段に違います。
もう何年も使用していますが耐久性も十分だと思います。
ただ、価格がそこそこするのとこれが無くても交換はできるので、かなりの面倒くさがり屋さんか、フルード交換を頻繁にするような人でないともったいないというか、元を取るには長い目で見ないと難しいかもです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
どちらかというと、性能よりもドレスアップ効果を狙って交換しました。シルバーのホースにバンジョーの青と赤のアルマイト仕上げがすごくいい感じです。
性能に関しては、物理的に制動力がアップすることはあり得ないのですが、ブレーキが効き始めるタイミングが微妙に改善されたのと、ブレーキレバーを握り込んだ時に、僅かですが剛性感が感じられるようになったので安心感がアップです。
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微妙なブレーキ操作が可能になりました。タンクやスイッチ付きで、この値段はリーズナブルです。ブレンボの見た目には、負けますけどネ。
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