ブレンボ社のオイルタンクS15タイプばかり使ってます。
価格の安さと純正の安心感でこればかりですね。
ブレーキ側に
S15サイズを使うとパッドの減りも液量が少ないの分すぐにわかります。
このパーツ大体1000円ぐらいと安いのはいいのですが中のゴムブーツが結構早く劣化するので
交換サイクルは早いですね。
ブレンボジャパンがゴムブーツ部分のパーツを出してくれればいいのですが、ASSYごと交換なので
無駄が多いです。
海外では補修パーツでブーツの取り扱い有るのでブレンボジャパンの怠慢でしょうね。
安いパーツだからといってブーツのためにASSY交換だとゴミが出まくりですので何とかして欲しいですね。
しかしながら以前に比べると他のOHキット等海外から取り寄せせずにブレンボジャパンでも発注できるようになったので少しはまともになったのかもしれませんね。
昔はホント駄目なぼったくるだけの輸入代理店の典型でしたから。
いろんなメーカーがしのぎを削っている現在は、さすがに殿様商売は出来なくなったんでしょうか、OHに必要なパーツも開放されたので気軽にブレンボ使えるようになり、お勧めしやすいブランドになりました。

ピストンの揉み出し作業やエアー抜きの簡単さはS30の方がしやすいので特殊な事情が無い限りはS30タイプの大きさのを使うのが無難です。

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純正のブレーキパッドからの交換になります
まだ使い始めたばかりなのでライフは分からないですが利きは純正よりかっちりしています
値段も手ごろなのでライフしだいで次も使用したいと思います

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良い点
＊見た目の豪華な感じ
＊効きはノーマルにメタリカパットより良い
＊価格設定
悪い点
＊削り出しのエッジが残っている
＊ダストシールが無い為、街乗りは？
＊取付は簡単でセンターも出ますが、エア抜きがやりにくい。キャリパーをフォークから外しての作業を行った
＊クリアランス不足でネプロスのメガネでも入らず同社肉薄ディープソケットでホースを使わずエア抜き作業
＊パットはハイスペックの物が国内流通していない
＊出荷状態でパットピンが緩んでいたので各部増し締め確認必要
＊ノーマルよりもはるかに重い
＊ノーマル長ホースですと写真の様にパンパンです
後日少しロングの物を注文しました
総評
この価格でこの見た目と効きならOK
サーキットで1日遊びましたが機能面も問題無し
取付作業は熟練者向きです

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アドレスV125Sに使用
値段が安いのでノーマルの代替品としては合格
強化パーツとしては物足りなさを感じました。
車種により相性の合う合わないがあるので
一概には言えませんがアドレスV125Sにはイマイチ

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フロンと同様、純正が経年のため購入。
マスターからのホースも付いてくれば良かったのですが残念です。
色は、グースのカラーに合う色で、気に入っています。

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取り付けは元々部品自体簡単なパーツで5分程度で装着
純正も2000km程度で減りが少なかったからメンテ等
特に何もする事無く純粋に交換作業のみでOKだった
カーボンシンタードパッドは初めてだけど
思ったほど効きが良いように思えない
200km程走行したけど純正よりやや効く程度に感じる
ディスクは薄っすらと黒ずんだ程度だから
もう少し効きを評価出来る迄に時間が必要なのかも？
リアも同社のを同時購入したけどアクスルボルトが
外せるソケットが手元になかったので次回休日に
実家で作業する予定

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操作性は問題なく良いよ。エア抜きさえきっちりすればブレンボ4ポッド×2をほとんどストロークせずに操作できます。中央寄りにブレーキホースが来るため引き回しが無理なくカウルに引き込めました、カタナはカウルが小さいからね。

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純正品の3分の1程度の価格です！
ただ、材質がやわらかいので、耐久性は期待しな方が良いと思います。

以前、リヤのブレーキシューを同社の製品に交換したところ、減りが極端で純正品の半分ももたなかったです。

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ブレンボキャリパーを取り付ける前にブリッジボルトがステンレス製で心配だったので交換しようと探していました。コストパフォーマンスも良く足廻りの軽量化にも貢献してくれました。ただサイズ違いのボルトが入っていたので交換には直ぐ対応してくれましたが交換日がずれてしまったので星3にしました。

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純正キャリパーマウントボルトの重量に気になっていたので探していました。ベータチタニウム製は高く手が出なかったのでTITANIUM64製にしました。さすがチタン軽く足廻りの軽量化に貢献しました。今はサポートを使用しているので頻繁には脱着しませんが頻繁に脱着するような箇所にはテーパーボルトでは無くストレートの物がいいでは？と思いました。

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