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4.0/5
DR-Z400SM K8に装着。
純正に比べると若干タッチが固く（しっかり）なった。
グッドリッジやスウェッジライン等の高級品に比べると性能的には下なのかもしれないが、ストリート程度ならACパフォーマンスラインの奴でも十分だと思われます。
使用フルード：WAKO'S SP-4 (dot4)
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4.0/5
KSR2に装着。
同時にキャリパーをブレンボ・カニ（84mm2ポット）に交換。
ラインとバンジョーはアールズ製に交換。
軽い力でブレーキをかける事が出きます。
力を入れすぎたりすると握りゴケしそうなほどです。
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4.0/5
ブレンボキャリパーとの相性は抜群で、アドレスの純正ブレーキの頼りなさが完全に別物に変わりました。キタコと言うブランド名でも安心感があり、剛性も良く、最高に気に入ってます。
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4.0/5
フロントと同時に交換しました。
ブレーキタッチのダイレクト感とドレスアップ感が良いです。重要部品なので、作業は慎重に行いましょう。
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4.0/5
あまりハードブレーキングするようなライディングはしませんので、ブレーキタッチについては明確な変化は体感できません。しかし、見た目のカスタム感は当然アップしますし、ステンメッシュの質感は、ライダーに安心感を与えてくれます。
命を守る重要部品なので、慎重な交換作業と点検が必要です。
カウルやハンドルト等との干渉に気を使うので、若干作業に手間取りました。
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4.0/5
色が透明に近く、劣化が分かり易いのと手頃な値段が決め手です。
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4.0/5
アールズとどちらにするか悩みましたが
汎用品よりは車種に合ったフィッティングなどがセットになっている方が楽でいいかなと思い、こちらを購入しました。
見た目重視でアルミにしました。
最初、手締めでフィッティングをホースに取り付けましたが
やはり弱かったのか、ジワジワと漏れてきました。
13mmのスパナで締めつけたところ止まりました。
アルミはトルク管理が面倒なのと、いつか割れるのではと言う不安がありますが。
格好良いのでいいですw
しかし、たまには点検した方がいいかもしれません。
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4.0/5
2ストロークレーシングハンドブックに書いてありましたが
エア抜き作業の能率化のために交換した方がいいらしいですw
見た目もいいですし、キャリパー側、マスターシリンダー側、両方でエア抜き出来るので今までは抜けきれなかったエアも抜けるのではと思います。
見た目重視ですが。
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4.0/5
スポーツ走行をするので、たまには良いフルードを入れれば何か違うかなと思って購入しました。
フルードを交換したからなのか、結構握りが良くなりました。
ちょっと硬くなったというか、効きが良くなったように感じました。
やっぱ、ちょっと良いの入れると違う！？
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4.0/5
ガレ場を走行する時には不意にペダルを岩にぶつけてしまうことがありますが、当たる角度によってはペダルが真後ろを向いてしまうくらいグニャリと曲がってしまいます。すぐに停止して修理できればいいのですが、工具が無かったりヒルクライムやダウンヒルの途中だったりするとそういうわけにも行きませんので、まずは曲がるのを防止する保険として装着しています。
ホームセンターでワイヤーとスリーブを買ってくれば同じようなものを作ることもできますが、それではあまりにも無骨なので見た目もスマートなこちらの製品を選びました。
装着は容易ですがペダルにドリルで穴を開ける必要があります。ワイヤーを張りすぎると当然ブレーキが利かなくなるので要注意です。
ワイヤーはそれほど太いものではありませんので、ハイスピードで思い切りぶつければ切れてしまいそうですが、一般的なツーリングであれば問題無さそうです。
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