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4.0/5
2WAY クイックブレーキマスターシリンダーASSY
エイプ100をディスクブレーキ仕様にした時に購入しました（＾u＾）
リザーバータンクが思ってた以上に小さくて驚きましたが2WAY方式で前からでも横からでもホースの取り出しを選択出来るコンパクトながら良く工夫された製品だと思います。
※アップハンドルなどに後で仕様を変更してもブレーキホースのアダプターを変換するだけで簡単に変更が出来きそうです。
ブレーキランプの配線をしてブレーキフルード入れてエア抜きなどをする作業がありますのでじっくりと慎重にしましたので作業時間は結構掛かりました…
取り付け完了後はレバーの高さや握り具合の調整をします。
※ツマミでレバーの位置の調整が可能なので手の小さい人から大きな人まで対応出来ます。
マスターシリンダーのレバーのタッチは最高でドラムブレーキの時の頼りない握り具合からは全くの別物になりました(#^.^#)
同時に購入したのはメッシュのブレーキホースやキャリパーなどで純正のホイールをディスク化したのでハブキットなども購入しました(^・^)
スロットルはハイスロットルキットに変更しています。
コンビネーションスイッチASSY同様
3種類のブラケットが付属していますので（ミラー無し・M8・M10）を選択出来ます。
フロントをディスクブレーキ化して安心感と満足感を同時に手に入れました(#^.^#)
純正品のディスクタイプのフロント周りを入手した方が安く出来るかも知れないですけどタケガワ製品で組み上げるとスペシャルな気分を味わえます（＾u＾）
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
フィッティングキット
エイプ100にソリッドオイルクーラーキットを取り付けているのですが今回はダイカストクラッチカバーを新たに取り付けたのでスリムラインホースの取り出し口を変更する為にホース一式も新品に交換する事にしました（＾-＾）
ホースはソリッドオイルクーラーに付属していた物がそのまま使えたのですが5cm短いホースにしたかったのと…
ボアアップしたシリンダーに繋げていると熱で色が変色してフィッティングが色褪せてしまっていたのでクラッチカバーの交換ついでにホースも新品に交換して繋ぐ場所もクラッチカバー側の熱を持ち難い方へ変更しました。
これで色褪せが防げて見た目のドレスアップ感が損なわれずに済みます（＾u＾）
フィッティングの色褪せが気になるのは自分だけではないと思いますが気になる方はダイカストクラッチカバーを取り付けて同じ仕様にするかフィッティングがシルバーの変色し難い物？を探す事をお勧めします…
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4.0/5
アドレスは、ノーマルブレーキが性能の割りに効かないので今回ガルファーのディスクを購入しました。
ノーマルサイズなので見た目はあまり変わりませんが・・・
中々良いんではないでしょうか？
期待以上の性能です。
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4.0/5
マスターシリンダー交換を推奨されてますが、私はノーマルを使用しています。
結果として、問題ないですね！
効き目はノーマルよりやや甘いですが、コントロールし易いですね！
見た目は最高です！
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4.0/5
純正のブレーキータッチが好きでない為に、バイクを乗り換える度にメッシュホースに交換しています。
純正のブレーキタッチはフニャフニャ感はかなり改善はされました。なかなかいい感じです。ちょっと値段が高いのが痛いところですが買って損はないと思います。
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4.0/5
ブレーキ専業ショップの仕事だけあって、精度もバッチリです。
自分はブレンボOEMに使用していますが、βピンの取り付け箇所がキャリパ外側にもあるのに感動しました。
たったそれだけの事で、整備性が向上する。
そういう気配りのある一品です。
価格が・・・ネックですね。
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4.0/5
私の場合、見た目から選んだのですが、ルックスは最高！です。
肝心なブレーキの効きについては、この商品と交換するだけではあまり変化を感じられませんでした。なので★を1減点です。
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4.0/5
ヤマハ車に使用しましたが、当然全く問題ありません。
純正品ということで、安心して使えます。
他のものと比べ、値段も安いのでおすすめです。
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4.0/5
見た目重視で購入したのですが性能も良く、しっかり働いてくれている感じがします。
存在感もあまり無いですが自己満足度は高いです。
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4.0/5
同社製リターンスプリングと統一感を出すために購入しました。
完全に見た目重視で自己満足の世界です。
もう少し安ければ満点なのですが・・・
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