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4.0/5
初期型R1にフロントとともに交換しました。
私は若干リアのブレーキを強くかけてしまうクセがあるようで、ロックさせてしまうこともありました。リアのブレーキ調整でごまかしていましたが、純正志向から思い切って変えてみました。
これが大正解で、ブレーキの掛かり具合がダイレクトにわかるようになり、フロントとうまくブレーキの連携がとれるようになりました。ヘタクソな私のライディングをサポートしてくれるパーツに大感謝です。
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4.0/5
友人に勧められ購入。
全量交換して試しましたがたしかに効きよくなりました！
純正よりカチッとした感じになります。
かなり無色に近い色でびっくりしましたw
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4.0/5
ジェベル250に使っています。
以前はゴールデンパッドでした。
たしかに晴れの日はゴールデンパッドの方がストッピングパワーはありますが、雨の日になると、赤パッドの方が効きがいいと思います。
パッドの消耗の速さは赤パッドの方がちょっと早いですね。
しかしこの値段でかなりいい仕事をしてくれているとおもいます。
デイトナは信頼しているメーカーなので安心できます。
なにせ命を預けるブレーキですもんね。
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4.0/5
1990年式ゆえの経年劣化がブレーキホース外観にも表れており、見た目の改善・再生を第一の目的としました。また、ブレーキタッチが良くないバイクと感じていたため、メッシュブレーキホースによって得られるブレーキタッチの改善を第二の目的としました。
ACパフォーマンスライン・ブレーキホースキットを選んだ理由は、評判の良いアクティブ製であることと、製品のデザインからです。
予定通り、曖昧なブレーキタッチから、はっきりとダイレクト感のあるブレーキタッチとなり、これぞスポーツバイクと思えるブレーキタッチとなりました。見た目、性能共に満足しています。
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4.0/5
純正バンジョーボルトがあまりにもさびていたので、ついでにブレーキホースごと取り替えました。
純正と比べて、ブレーキがカチッとするようになりました。
ステンメッシュの外観も、かなりいいです。
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4.0/5
2010年式ZRX1200DAEG（キャンディプラズマブルー）のリアブレーキマスタータンク用にブルーのキャップを購入しました。
シンプルですが、側面に溝があったりとデザインも良くまたアルミ素材にメッキの質感も高く高級感があります。
商品紹介の写真のパーツ中央にある赤いラベルはシールになっており、自分で貼り付けます。私はブルーを強調したかったので貼りませんでした。
唯一のネックは値段が高いこと…もう少し安ければ★5つでした。
性能には全く関係ない見た目重視の商品で自己満足の世界になりますが、さりげなくちょっとしたアクセントを…という人にピッタリなアイテムです。
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4.0/5
小さくて使いやすいです。
これなら目立たないしどこにでも収まりますね。
買ってよかったです。
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4.0/5
やたらと、純正マスターからブレンボマスタータンクにしたら、3ヶ月程度でクラッチオイルの変色が気になり、オイルの酸化対策用に購入しました。 車体色と同じブルーを選択！
少しでも変色と転倒時のオイル漏れが防止できそうです。
マスターシリンダーバンド内側が白のチューブが目立ので星4つです。
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4.0/5
アドレスV125で使ってます。このバイクは125ccなのにタイヤ、ブレーキは
50ccと同じなので、制動力に難ありとよく書かれております。
普段の街乗りでは特に支障もないのですが、緊急時の為に
少しでも効果を発揮してくれればと思い、パッドを交換してみました。
私の中では一番メジャーなデイトナ赤パッドを選びました。
純正のスーーーという感覚からグググーーーという感覚になり、
少しは制動力もアップしたかなと思います。
柔らかい分、減りは早いでしょうね。
交換作業も比較的簡単ですし、ちょっとグレードアップしたい人にはお勧めです。
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4.0/5
サーキット走行や峠での印象ですが、純正よりコントロール性もよく、制動力も良くおすすめします。200km/hオーバーからも安定し制動力でした。
どのパットもそうだと思いますがこのパット場合、交換直後は、ほぼ効きませんでした。あたりがでるまで100キロ?は慎重に走行したほうがよいです。
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