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4.0/5
zzr250を中古で購入し約8年ほどたちますが、初年度登録から年数を見ますと、20年近くなり、ブレーキ内部及び消耗品等の対費用を試算しましたが、純正パーツをすべて購入すると、かなり費用的に大になり、今回色々なところで調べましたが、川崎車には、色々な制約がありますが、何とか無事取り付け完了し、試乗した結果Φ17ラジアルマスターブレーキの握り具合なかなか良いタッチでした。
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TL1000Sに取り付けました。
・鳴かない
・普通に停まる
ほぼ街乗り、たまに高速に乗るぐらいの乗り方ですが、今の所をは不自由を感じていません。
ガンガン攻める人には向かないかもしれませんが、まったり転がす分には必要十分な性能であると満足しています。
とにかく安い。
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ブレーキフルードが汚くなってきたのと、数年変えていないので
定期交換のために購入しました。
純正品ですので不満は全くありません。
普通に入れ替えただけなので0.5Lで十分です。
エアーを入れてしまったら足りないかもしれません。
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【Webikeモニター】
パット厚さが少なくなってきたため交換しました。
今まで純正のパットを使用していましたが、制動性もよく耐久性が良いとの点から
お得な買い物だと思います。
取替え作業時間もそこまで時間は掛かりませんでしたが、シリンダーを押し込むのに苦戦しました。
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4.0/5
ブレーキホースだけの交換でも良い感じ。
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【Webikeモニター】
待望の一体丸型タンクのマスタシリンダです。
スポークホイールの旧車はブレーキ強化しようにもスポークとの干渉という点で
キャリパー変更が難しい車種もあり、マスタシリンダ変更は重要なポイントです。
70年代前半などの一体丸型タンク時代の車種だと、マスタシリンダを現代のものに
変更する場合、今まではクラッシックスタイル現行車種の純正品流用や角型タンクの
ものを使わざるを得ませんでしたが、これで雰囲気良く最適なサイズのマスタシリンダ
が選べます。
レバーは既存品の中からなるべく昔風なものを選んでいただいたようですが、
昔ながらのストレートレバーを別売りででも用意していただければクラッチ側との
統一ができて尚良いと思います。
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4.0/5
ノーマルに比べ、扱いやすくなりました。
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4.0/5
ホンダ純正ということでエイプをディスク化する際に使用しました。
量は余ってしまい勿体無いですが値段も高くないですし足りないよりはマシでしょう。
普通に街乗りする分にはこれで十分だと思います。
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4.0/5
20°曲げでホースの取り回しがいい感じになりました。
青できれいですがこれがいつまで色褪せずに持つか(笑)
強度を考えるとステンレスのほうが安心できると思います。
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4.0/5
バンジョーアダプターと一緒に購入しました。
作りもよく赤がきれいで満足です。
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今日取り付け後軽く試運転・・・・何これ？すごい微調整（握り具合）が何段階にも増えました。 純正でロックかかるぐらいまで握ってもロックせず・・・これからおもいきり握りこめるようになりました。
なな○さんおこんばんわーとうとうやっちまたですねー、なかなかの握り具合の感触良かったですね。後はﾌﾞﾚｰｷパットを替えていくとますますフィーリングが良くなりますが、利きすぎにも注意下さい。補足ですが、小生たまたま雨の時に少々ﾌﾞﾚｰｷﾃｽﾄを行ったのですが恐怖でしたよー
十分雨の日はご用心下さい。