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4.0/5
【Webikeモニター】
ホースの取り回しがきつかったので角度の付いたものに変更しました。
純正品が角度が付いてるのになぜ車種別キットにストレートタイプが入ってるのか疑問ですが、交換して取り回しがずいぶん自然になり満足しています。
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4.0/5
100mlは使い切りサイズで良いのですが、それでもマジェスティ125では余ります。
でも価格が安いので満足です。
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最初は効き過ぎかなと思ったけど慣れて来ると安心にスピード調整が出来る様になりました。
初期制動の食い付きも良く買って満足。
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4.0/5
CR80のフロントブレーキキャリパーに取り付けました。取り付けは説明書通りに組み付ければ全く問題無く簡単楽々です。（説明書は英文と日文の両方が記載されてました。）助かったのは、交換用のワッシャーが付いていたのと、配線用のギボシが1セット入っているので、追加部品が要らなかった事、親切な商品です。現在エンジンがかからない状態（レストア中）なのでブレーキランプの点灯状況は不明ですが、サーキットテスターで導通確認したところ、少しでもブレーキ圧が加わると導通するので実走行で問題ないです。リヤブレーキ用にもう一つ購入を検討しています。
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4.0/5
タッチが改善しカッチリ感が出ました。バンジョーがステンの商品ではかなり安い商品だと思いますし、見た目も上品なので良い感じです
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4.0/5
エイプ100のフロントに使用。どうせドラムだから・・・とブレーキの効きの悪さを諦める前に、一度試してみる価値のあるパーツです。さすがにディスク化にはかなわないけど2千円以下というコストを考えるとこれはオススメできます。
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4.0/5
【Webikeモニター】
とりあえずホース交換までの感想です。
交換自体は純正を外して新しいのを取り付けるだけですが、バンジョーボルト？が13mmだったのでちょっとびっくりでした！
13なんて滅多に使わないので工具があるあかなぁ？と心配になりましたが、ソケットがあったのでなんとかなりました。
あとは、カタナはノーマルだとマスターからホースが1本出ていて途中で分配？して左右のキャリパーにホースがわかれていく様になっていました。
付いていたようにホースを取り付けようとすると付属のバンジョーボルトの数が足りない！と思ってちょっとアタフタしていましたが、途中で分配？してるやつを無視して、マスターにホースを2本取り付けてそのまま左右のキャリパーに取り付ければバンジョーボルトの数はピッタリでした。
僕のカタナはアンチノーズダイブ？と言う素晴らしい装備があるのでホースは全部で4本。
この素晴らしい装備のおかげでブレーキの圧力が逃げてフニャフニャ感が出てしまうらしいですね。
取り付けが終わったのでエア抜きをしていたらホースからフルードが！
なんでだ！と思ったらホースのソケットを締めるのを忘れていました！
ソケットを締めて再度エア抜きです。ソケットも13mmだったのでまたまたビックリです。
エア抜きはエアがなかなか抜けなかったので時間がかかってしまいました。
エア抜きが終わり、漏れの確認もして、リザーブタンク内にフルードを規定量入れて取り付けは終了と言うことです。
今度は走ってみての感想を書いてみたいと思います！
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4.0/5
【Webikeモニター】
Daytona赤パッドから交換
とりあえず気がついたのがバックプレートの形状が純正と違う・・・?
まぁ取り付けには問題ありませんでした。
まだ取り付けて少ししか走っていませんが、初期の制動が良くなっているように感じます
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4.0/5
KITAKOのビックローター用キャリパーサポートを使いローターを拡大。
取り付けも無加工で取り付け可能。
ホイールとのクリアランスが少なくなる為、すべてを仮組の状態で車体に組み付け。
ボルトを締めつけの際ローターとホイールにキャリパーを挟まないように注意が必要。
ローターの外側、穴（窓）のまわりにR？が付いている。（D社のブレーキングディスクは角が出ていてきれい）
製品上の形状かもしれないが見た目がいまいち。
取り付けてしまえば気にならない程度だが。
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4.0/5
純正のパッドピンが錆びてしまい、段つきが起こりブレーキングがスムーズにいかなくなってしまったので、ブレーキパッドと共にの交換しました。電位差による固着が心配ですが、チタン製のものよりも比較的安価で購入できるのでコストパフォーマンス的には優れていると思います。
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