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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
ディスク径が小さいので素材でカバーしたくシンタード径パッドを調べ尽くして、とりあえずモタードレースでも使われているBremboなら間違いないかと思い購入。
オフの際は気になりませんが、モタード時は温度依存が若干あり、冷間時の初期制動は柔らかいといった印象。
ストッピングパワーは上がったような感覚ですが、ツーリング中の急制動で二回ニギニギしないと全力でブレーキできないことがあります。
ネガティブではありませんが、パッドグリスは多めに塗らないと鳴きが結構酷いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
ACパフォーマンスラインのブレーキホースの取り付けのために使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
【取付けは難しかったですか？】
ブレーキホースが取り付けられる人ならば難しくない。
【使ってみていかがでしたか？】
赤や青はちょっと目立ちすぎるため、ゴールドにしました。純正ブレーキホースの金属部分の安っぽさがなくなりました。
【付属品はついていましたか？】
ワッシャー2つ
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。
取付けのポイントやコツ
説明書の有無・わかりやすさ ついていませんが、当然な気もします。
注意点 締め付けトルクはACパフォーマンスラインの説明どおり、18Nmにしました。純正と違い、アルミなので通常の締め付けトルクだとなめると思います。
一緒に購入するべきアイテム モリブデングリス（ACパフォーマンスラインの説明書どおり）
メーカーへの意見・要望 他社にゴールドが少ないのでありがたいですが、ステンレス製もあるといいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
社外のステンレスメッシュホースはかしめが抜けたとかたまに聞くが、この商品は純正のゴム製ブレーキホースのトップシェアのニチリンが製造しており、全品検査済みということもあり
信頼性抜群な上に他社製より安くコスパ高い。
年式が古くなって純正のホース供給が終わった車両のブレーキラインリプレイスに使っても純正同等の品質で安心な上にステンレスメッシュホースらしいカッチリしたブレーキタッチも手に入れる事が出来ておすすめ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 5 |
φ16x16からの乗り換えです
16レシオはフワフワしていて少し乗りにくかった
この18レシオは凄くコントロールしやすく乗りやすい
使用バイクはXJR1300
ヤマハのモノブロックはダブルでもφ16が標準となります
φ19などバイク屋でススメられているのを見ると知識不足なんだなって思うしカスタムバイクでモスキャリパーなのに、φ19入れてると【知らないんだな】って思ってしまう
キャリパーもブレンボにする予定があるのかもだししょうがないですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
黒いほうが今回のパッドです
z125proでリヤに使用。
バイクの使用用途は通勤快速、稀にツーリング位。
制動力はノーマルと同等。
暑くても寒くても制動力に変化感じなかった。
コントロールはしやすい。
3年、約10000km走りパッド残量は2mm位はある。
(リヤでの使用のためかも。)
街乗り、ノーマル性能程度で満足な方向け。
耐久性は良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
黒いほうが古いパッド。 ギリギリまで使えました。
z125proで使用。
バイクの使用用途は通勤快速極稀に短距離ツーリング。
暑くても寒くても制動力は安定してます。
ソフトなタッチなのでコントロールはしやすいです。
フロントは1mm位まで使用して制動力が落ちたと感じた。
(因みに純正パッドは1.5mmが限界でした。)
1日約13km走り、稀にツーリングで約10000km、約3年保った。(あくまで私個人の使用環境です。)
ノーマル以上の効きを望むのなら赤パッドやゴールデンへ。
ノーマル程度の性能で良ければ、特に不満を感じず、
3年保ったら耐久性についても素晴らしいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
GPZ900R A11 のノーマルキャリパーに取り付けました。
品質もサイズも全く問題ないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
雨が降っていても変わりなく効きます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正のNISSINからブレンボの新カニに変更しているのでこの品番です
雨が降っていても変わりなく効きます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
TRX850のフロントブレーキマスターをNISSINセミラジアルブレーキマスターでアップグレードしました。
開封して細部を確認しましたが、とてもクオリティが高く精度もバッチリ！
車体への取り付けも適合保障品だけあって面倒な加工等は全く必要なしです。
ブレーキをかけた感じは、純正とは全く異なり、握りはじめからスッと制動力が立ち上がり、握り込んでからのコントロール性もとても良いです。
製品のデザインも絶版車との相性が良いと思います。
作業スキルは、ブレーキフルードを一旦抜いて、取り付け後再度エア抜き作業が伴うので、中間としました。
取り付け作業の様子は、日記でアップしていますの下記URLからご覧ください。
https://imp.webike.net/diary/251725/
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