5.0/5
GB250のFパット交換に本商品を選びました。それまでデイトナの緑パットを使っていたのですが、生産中止との事で他品を探したところGB用が殆どなく、本サイトのメーカー説明が詳しく載っていたのを頼りに購入しました。
性能は確かに緑パットよりも初期制動が良く、レバーの握りに対してリニアに効きます。また価格も安く、なによりGB用があるのが助かります。
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Web!keさんでこのデイトナの赤パッドを購入したのは7個目です。(フロント4個リア3個)
最初は社外品(純正品以外)で唯一購入出来た商品でしたので、比較するのは純正品の(青)パッドに対する考えだけでした。
選択採用基準としましては、”赤”って色はもちろんでしたが(笑)ブレーキローターへの攻撃性の低さとブレーキングのし易さや制動制御の繊細な操作性に十分満足しておりました。
しかし、日を追う毎に複数他社のブレーキパッドが販売されるようになり それらの製品が当然気になる私は当然のごとくやはり浮気をしてしまうのでありました。
他社製品はこの赤パッドよりも安価でもありましたが‥
残念ながら浮気は短期に終わり、私はすぐにこのデイトナの赤パッドの元に戻りました。
浮気することは決して良いとは言いませんが、結果論からすれば浮気したからこそ このデイトナの赤パッドがとても良いブレーキパッドだと更に実感体感出来た所存です。
また、私は転倒により右腕を打撲して尺骨神経麻痺で右手(中指、薬指、小指)のフロントブレーキに掛ける指が不自由ですので力加減がし難い状態なのです。
痛さの為に指先でレバーを優しく引くことが出来ませんので、ブレーキレバーをガバッと掴んで指の付け根に近い部分で瞬間的にブレーキレバーを握り締めてフロントブレーキを掛けています。
怪我する前は、この赤パッドの繊細なブレーキング具合を指先で楽しみながら林道峠やオフロードの運転をしていましたが、麻痺の残る現在は安全運転で一般道でのブレーキ操作だけで運転は精一杯になりました。
しかし、そんな麻痺の右手の私でも このデイトナの赤パッドですと 一瞬でガバッと握るブレーキング方法でもフロントタイヤをロックさせることなく減速することが出来、安全に単車を運転出来ている今日です。
私の操作では、上記にも書きました他社の黒や青の製品では普通に普段でもブレーキング時にはフロントタイヤをロックさせてしまうことになります。
雨天や積雪、浮き砂なオフロード上ではまだまだ私の操作ではタイヤをロックさせてしまうようなシュチュエーションなどありますので危ないのですが、右手不自由な私が一般道を短距離なら安全に乗れておりますのは、このデイトナの赤パッドの存在のおかげです。
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5.0/5
適合車種であるNSFフォーク、ブレンボ新カニでの使用ではないですが、NSR80フォークにベルリンガー2POTで使用しました。
見た目はハードアルマイトの薄いグレーっぽい色が落ち着いた感じがしていいですね。
220mmのローターで全く問題なく使用できています。
流用でモンキー等に使用される場合、使用するハブによってワッシャやカラーなどでキャリパーのセンター出しが必要になる可能性があります。
流用する場合、適合外で使用は干渉等で使用出来ないきない組み合わせもあるかもしれませんので注意が必要です。
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5.0/5
APレーシングのCP2696に使用しています。元々のAP製のは、ブレーキフルード交換時などにひっぱるとすぐに切れてしまいますが、こちらのブレンボ製のは、ゴムの厚みがあり、丈夫です。フロントキャリパーで2年以上使用していますが、弾力があり、調子良いです。
今回、リヤのAP製のがちぎれたので、購入しました。2個で300円ですのでコスパも良いと思います。
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5.0/5
グロムのフロントブレーキあたりからの異音に悩まされていました
(ハンドルを左に切って押し歩きしたとき)
原因が特定できずパッドの面取りや、鳴き止めを
塗っても解消せず、ローターに問題があるのではと
思いダメもとで純正のローターから
「ミニモト ウェーブディスクローター」に交換してみました。
するとどうでしょう!フロントからの異音がきれいさっぱり消えてしまいました。
純正のローターが歪んでいたとしか思えません。
コスパ良い、見た目もなかなかで、何より異音が消えたことに感激しました。
安いからと馬鹿にはできません、
おすすめです!
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5.0/5
XB12Rにて使用。(6PODモデル)
純正ブレーキパッド使用時にジャダーがひどく高速などで100km/hからの減速(普通に減速するレベル)でも恐怖を感じるほどだったので試しに交換したのがこのブレーキパッド。
結果はジャダーは消え制動力も純正よりもアップ!
気温が低いときの初期制動は少し物足りない感じがするが普通に走っていればすぐに十分なレベルにまで効くようになるのであまり気にしないでも大丈夫。
またサーキットなんかでブレーキに強烈な熱が入るとディスクが真っ黒にコーティングされこのブレーキパッドの本領発揮!!というような感じでさらに効くようになる。
強めの初期制動は無くコントロール性が高いパッドです。
悪い点といえば若干リリース時のパッド離れが悪い印象ですが岸になければ気にならないかも・・・
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5.0/5
ボアアップして制動力不足に悩んでいました。
デイトナのブレーキパッドに交換したのですがそれでも全然制動力が足りない。
これでダメならディスクブレーキ化すると覚悟を決めて交換してみました。
結果は大成功で、コントロールしやすく制動力も十分です。
見た目も綺麗で大満足のカスタムでした。
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まだ30km程ですが既に当たりが出始めて良い感じです。
今までのローターに比べると1ミリメートル厚くなっているため
引きずり気味になっていますが・・・
純正のサンスター+パッドではキーキー鳴いて居ましたが
ミーーーッって感じの音で握り始めから置くまで
入力に比例した効きでコントロールしやすいです。
純正時はいきなり食い付くので怖い感じしましたが
制動力に変わりなさそうなのでとても安心できます。やっぱりブレンボキャリパーにローターで良い感じです。
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フロントのパッドを純正からメタリカに交換ししばらく経った為、その個人的なインプレを書きます。
純正からメタリカに交換してすぐに感じたことは、レバーに少し指を掛けただけで物凄く止まること。
慣れないうちに純正と同じ感覚で握ればロックしそうな感じでしたが、馴染んでくると握った分だけしっかりと減速する感じになりました。
このパッドは制動力があるにも関わらず扱いがしやすいです。
サーキット走行などでも不安感も無くしっかりと減速ができ、走り方の幅が広がった感じです。
パッド交換で悩んでいる方には是非オススメしたいパッドです!
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5.0/5
トキコ6ポッド+メタリカスタンダードスペックパッドとブレンボ4ポッド+ブレンボの純正パッドとの比較ですが、
ブレンボキャリパー+ブレンボ純正パッドよりもトキコ6ポッド+メタリカノーマルスペックのほうが初期から効きますし絶対的な制動力は上です。
しかしブレンボ+メタリカスペック03は比較にならないぐらい初期から効きます。
かといって握りこんでいった時の効き味は握った分だけ効きますのでコントロールはすごいしやすいです。
基本2本指で握るのが好きなのですが、2本で十分な効きが出ます。
トキコ6ポッド+スタンダードスペックの時でも2本指でジャックナイフはできませんでしたがスペック03だと簡単にジャックナイフできます。
4本指でで握ると危ないかもです。(笑
止まらないかもって気持ちがなくなるので個人的には安心してブレーキかけられるのでお勧めです。
スタンダードスペックの時には鳴きは出なかったのですがスペック03だと鳴きが出ますので面取りはした方がいいかもしれません。
あとはお値段がもうすこし安ければいいんですが・・・。
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