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EARL'Sと同様厚みが10.5mmあるバンジョーアダプターです。
GOODRIDGEのバンジョーアダプターは厚みが8.0mmなので
ボルトとの組み合わせに注意です。
品質的には満足です。
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4.0/5
ラジアルを付けたかったのですが、ハンドルロックができなくなるようでこちらを付けました。
性能面では、変化がわかりませんが、見た目は、カッコ良くなった気がします。満足です。
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4.0/5
精密なつくりでさすがのグッドリッジです！
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4.0/5
信頼のグッドリッジです！
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リアブレーキマスターOH作業と一緒に作業しました。
ン十年交換されてないブレーキホースからの交換だと
やはりタッチがキッチリしたかな、という印象です。
驚くほどの目に見えた効果はありませんが、少しでもコントロール性を
あげたい方とか、カスタムされてる感を出すにはいいかもしれませんね。
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YZF-R1に装着しています。
キャリパー：ブレンボキャスティング、デイスク：サンスター製と同時交換しました。
このマスターは、レバー入力時の感触が抜群ですね！ピストンがパッドを押す作用が、レバーを握り込む量と正比例して伝わります。また、リリース時の感触もすごいです。コーナー直前のフルブレーキが終了し、クリップに向けて寝かそうとして、レバーに掛けてる力を抜く時の操作ですが、微妙に指の力を抜いただけでも、それに応じて制動力が抜けていきます！！
この現象は、ノーマルキャリパーでは体験できない世界です！この恩恵で、リリースコントロールの技術を身に付けれそうです。
ただし、制動力アップや、レバーに掛ける力の軽減化は皆無でした。（私の場合だけかもしれないですが。。。）
ブレーキ操作のコントロール性アップや、ドレスアップ、安心感、（ブレンボを付けているという）自己満足？を満たしてくれ、期待を裏切らない商品だと思います。
唯一の欠点を挙げるとすれば、交換後、ブレーキ操作を意識しすぎるようになってしまい、必要以上にブレーキを掛けてしまう悪い癖（ブレーキに頼った走り方）になった事ですね。
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4.0/5
前後パッドを交換する必要があったため、ついでにと交換しました。
ブレーキのフィーリングの変化は正直わかりませんでしたが、腐食と段付きの心配事が減ったのでOKです。
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4.0/5
純正の感覚は特に不満なかったのですが、真っ黒なホースが
どうも重たく感じてたので、ルックス重視で社外品に交換しました。
以前のバイクでも交換してましたが、感覚の変化は
気持ちカッチリした感じという程度だったので、特に期待はしてませんでした。
NInja250Rでの交換後も、少しカッチリしたかなという程度でした。
でも、見た目は良くなったので満足してます。
Ninja250Rはシングルなので、コスト的にも良いです。
交換作業はDIYですが、大した部品ではないので難しくはないです。
ただ、無知ではできないと思います。
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4.0/5
ノーマルステップからバックステップ変更に伴いプレッシャースイッチを
導入しました。
車種はRGVγ（VJ22A）です。
ノーマルステップ時はブレーキ使用時ステップ可動の際にテコの原理でスプリングを引っ張ってテ-ルランプオンさせます。
バックステップ変更に伴いスプリング装着不可の為、スプリング手前の配線をこの商品の配線とギボシで接続しマスターシリンダーのバンジョーボルト部をこの商品と入れ替えます。
必ずフールド交換も前提となりエア抜き等も必要になるので手間はかかります。
配線は配線保護チュ-ブで保護して装着してます。
装着後は点灯確認ですが何も問題りませんでした。
装着に手間はかかりますが満足しております。
ただ欠点としてあげるならばプレッシャースイッチいえどもバンジョーボルトの交換としては高い買い物となりますね。
気軽に買える値段ならいいな・・・
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4.0/5
【Webikeモニター】
これまでもエア抜きは何度か行ったことがあるがこの商品を使うとこれまでのエア抜きがアホらしく感じる程作業が楽になった。
値段が高いので評価は-1としたが持っておいて損することはない。
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