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5.0/5
バリオスのマスターをオーバーホールするよりはと思い購入しました。
初めてのラジポンでしたが、ブレーキの感触が独特ですね。
よく言われるようにコントロールしやすくなりました。
さらにパットを掴んでる感覚がレバーに伝わってきます。
ピストンが17パイなのでストローク量が心配でしたが、ほぼ純正と差が無い感じで良かったです。
ただしブレンボキャリパーとの組み合わせですので、純正キャリパーではどうなるかはわかりません。
ただ、別体マスターが付属のステーですとビキニカウルにあたってしまいます。
ビキニカウルをつけてる人は要注意です。
自分はステーを追加して取り付けました。
よく言われるブレーキホースの長さですが、自分はスワローをつけて低くしているので、以前取り付けしたアクティブの純正長で問題ありませんでした。
交換した感想はブレーキに不満がある方にはかなりお勧めです。
対費用効果はかなりいい感じです！！
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5.0/5
バリオスのブレーキの効きに満足できなかったので交換しました。
NISSINの物でも良かったのですが、HONDA純正と価格を見比べてブレンボにしました。
信頼できるブランドである事と、値段を相対的に見ての判断です。
片押し2PODから対向4PODへの変更ですのでブレーキが別物になりした。
付属のパットもかなりいい感じです。
250の重量ならキャスティングで十分ですね。
あたりがまだ出ていないのでこれからが楽しみです。
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5.0/5
ブレンボキャリパー取り付けに使いました。
ブレンボキャリパーはピッチが1.00mmなので必然的にバンジョーの追加購入が必要です。
いろいろな商品がありますが、値段とブランドの信頼性でこれに決めました。
クラッシュワッシャーも付属してるし、オイルが漏れる事もなく快適です。
いろんな色を使ってみるのも良さそうです。
値段も手ごろですので次回のフルード交換時には違う色にしてみようと思います。
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5.0/5
V-strom650のタイヤ交換と同時に交換しました。
性能は個人差がありますが過去数車種に乗ってますが、
赤パッドほどコスパに優れたパッドは無いと思います。
少し見ないと進化してたりと文句なしの性能です。
特にV-strom650はABSなのでホースの交換もローターの交換も出来ません。
パッドのみで制動力をアップさせるにはやはり赤パッドだと思いました。
(前後共通のインプレですみません)
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5.0/5
マグラのクラッチマスターに使用。マグラ純正より安いので、こちらを購入しました。長期間での使用で漏れてくるとかがない事を祈ります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
質素な梱包ですが商品の出来はソコソコイイかと。
くりぬき部に若干バリがありますが、取り付けてしまえば車高のもともと低いマグザムは気になりません。
ただ、商品には問題ありませんがヤマハのブレーキディスクボルトは毎度取り外しに苦労します。他メーカーはバーナーでチョイとあぶれば簡単に緩んでくれますがヤマハは全くだめ・・・ 2本六角穴がなめてしまい、ボルト頭をディスクごと削り落としてバイスクリップで挟んで取り外しました。
純正ボルトは合わせて注文することを忘れずに。
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5.0/5
純正のマスターが使い物にならないほどのダメージを負ってしまったので交換しました。
純正同様、普通に使えます。
また、カラーリングやレバーの長さまで様々なものが設定されているのはいいですね。
自分のバイクに合ったデザインをチョイスできます。
そして購入後のアフターがしっかりしていることには驚きました。
それが今回の購入の決めてです。
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そろそろフロントブレーキパッドの交換時期と思いデイトナの赤パッドを購入しました。
純正の青パッド以降、私はずーっとこのデイトナの赤パッドばかりを使用しています。
日記や購入履歴で数えればわかるのでしょうが、今回で何枚目なのかわからないくらいこのデイトナさんの赤パッドにはお世話なっております。
このデイトナの赤パッドは2012年最初の販売時に表示されていた定価は「3800円」でしたが、現在2015年には「4000円」になっております。(途中「3900円」)
あくまでもメーカー表示価格の話です。販売価格じゃないです。
販売価格はWebikeさんが頑張って値引きしたりセールなどで安くしてくれていますので「3000円前後」と、購入し易いお値段になっています。
私はWebikeさんがセールなどをしてくれた時に、この赤パッドが安くなっているのを確認して買わせて頂いております。
ブレーキパッドは消耗品ですので、安売りの時に複数買いしておきますと随分とお買い得になります。
しかし、私はこの赤パッドを半年に一回くらいの頻度で交換するのですが、Webikeさんのセールはそれ以上の回数でセール対象にしてくれますので、近年は複数買いすることが無くなりました。
今までそうであったように、これからもこの赤パッドを使っていきたいと思うのですが、その最大の理由はこのパッドはブレーキローターを極めて傷めにくいブレーキパッドであると云う理由なのです。
ブレーキが効きにくいという感覚はありませんし、逆にブレーキ操作し易い部類のブレーキパッドであると感じています。
ブレーキはブレーキパッドがブレーキローターを挟み込み擦れ合うことにより摩擦抵抗で制動制御するものですので、パッドかローターのどちらか又は両方が削れてしまうのが物理的事実です。
このデイトナの赤パッドのパッド材質は軟らかいので削れることにより制動を制御し、自ら削れることによってブレーキローターを傷めないブレーキパッドなのです。
ブレーキダストこそ多く発生しますが、そのブレーキダストの量こそが赤パッドがブレーキローターを傷付けていない証拠なのです。
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サポートのみの商品ですと、ボルトを買わなければなりませんが、純正は面倒ですし、そこらのホームセンターのボルトには命は預けられません。
ボルト屋で強度のあるボルトを購入しにいくのもまた面倒
最初から同梱しているのであれば手間もかからず良いかと思います。
NS-1、NSR50用ですが、NS50Fに取り付けています。フォークと干渉するのでサポートの一部を削ってあります。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,019 (税込)
20年以上も古い純正ゴムホースに命は預けたくないということで購入。
所有しているバイクは基本的にすべてホース交換をしています。
タッチ向上や見た目も含めメッシュにしていますが、こちらの商品は価格も安く、ワッシャー、バンジョーもついていますのでオススメです。
車種はGSX-R400R（GK73A後期）ですが、バンジョーボルトの頭がメータのスポンジに微妙に干渉しますが問題なく装着できます。
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