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4.0/5
カブのバーハン化にあたり、950mm前後で安価なケーブルを探してこれに
行き着きました。
930~970mmあたりはマイナーなサイズで、あまりラインナップがないうえ
他社製品だとちょいと高い。
これより短いか長いかなら星の数ほどあるんですけどね。。
ミニモトはアジアなイメージがありますが、ワイヤーは国産だそうで
確かにしっかりした造りで、見た目にも高品質。
受けやエンドのメッキは純正よりいいかも。
難を言えばメッシュの外観。個人的には普通に黒がいいので黒をライン
ナップして欲しいです。
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ウェビックでの値引きもありますが、すごいコストパフォーマンスです。
制動力は純正以上、耐久性能は同等。晴れの時、峠道位の使い方ではほとんど問題になりません。
雨の日には、摩材の関係で効きが悪く晴れと同じように構えているとびっくりするかもしれませんが、慣れれば許容範囲だと思います。
サーキットを走ったり、絶対的な制動力が欲しい人には向きませんが、ストリートメインの方におススメです。
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高いウエット沸点。コストパフォーマンスに優れていて多くのシェアを築いている一品です。
交換後のブレーキタッチは硬くもなく、柔らかくもなく至ってニュートラルでした。
容量は1Lで、前後フルード交換をしても余ってしまいます。
一般ユーザー視点で見れば、使用後にフルードが余らない方がいいと思います。1Lの容量で売られてますので、前後フルード交換をしても確実に余ります。
適量サイズがラインアップされることを期待して星4つです。
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なかなか良いかと思います。 他の方のレビュー通り工具いらずで手回しで簡単にブレーキ調整ができます。 カラーバリエーションが豊富なのも良い点だと思います。 僕の場合は、リトルカブのリアに付けましたが、マフラーに隠れてほとんど見えません。 ですが、細部のこだわりって好きなので買って良かったです。
ただ出来れば、もう少し安ければと、、、、
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暑い時期にサーキットを走ると、ノーマルのブレーキシステムでは冷却が追いつかなくてブレーキレバーがフニャフニャになってしまいます。(いわゆるフェード現象ですか。)速そうな人を見たらフェードを回避する方法を尋ねていましたが、なかなか良い回答がありません。レーサーですら左手でブレーキの効きを調整しているくらいだから解決方法は無いと思ってました。
ところが、奥○摩で豪華パーツてんこ盛りのR1000に乗った自称イラン人に会い、「ローターをブレンボに換えればフェードしない」との情報を得た。ソースは全く信用できないが、唯一の明確な答えだったので賭けてみた。その後2回しかサーキットを走って無いが、以前ほどひどいフェードは起きなかった。
疑ってごめんね、イランの人。
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4.0/5
Ape50Type-Dに使用しました。
アジャスタブルブレーキレバーを使用するため採用しました。
デイトナのアジャスタブルブレーキレバーは純正のブレーキマスターでは取付け部の幅が広すぎて取付けできません。当初は部分的に削って無理矢理合わせることも検討しましたが、別体式タンクにも興味があったので思い切って交換しました。
取り付けはバンジョーボルトのワッシャ2枚は必要になりますが、エアー抜き作業の他に特別なことはありません。
ブレーキスイッチも付属しているので、ブレーキハーネスをつなげればOKです。
ブレーキフィーリングはupしている気がします。
今後はリザーブタンクのメッシュホース化とタンクキャップの変更をしたいと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
Ape50Type-Dに使用しました。
まだ交換時期ではありませんでしたが、フロントマスター交換のついでに採用しました。
初めての交換作業でしたが、面取りやグリス塗りなどスムーズにできました。
まだそれほど走っていませんので耐久性はわかりませんが、制動力はupした気がします。
基本的にシルバーと黒色部品中心なので、赤は目立ちますがワンポイントになっているのではないでしょうか。
耐久性の面で問題なければ次回も購入したいと思います。
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ラジアルマスターはレバー配置とレバー比の関係でピポッド周りの
痛みが早い。コーケンのピポッドピンは安価でリプレイスできて
助かります。
見た目も非常に綺麗で精度良し。
SUS304なので摩耗やアルミレバーとのマッチングが気になりますが、
摩耗は純正とそん色なくマッチングも大丈夫みたい。
こんな小さなパーツでもちょっと格好良くなるし、断然おすすめです。
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4.0/5
フロント、リアブレーキキャリパーオーバーホールに使用しました。
価格も安く、予備においていても良いです。
使用に対しては問題有りません。
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