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3.0/5
純正のマスターとキャリパーの組み合わせでデイトナでは左1000mm、右は1050mmとなっていましたので画像のキャリパー取り付けの際各々50mm長いホースにしてみたのですが少し余っています。
特に問題はありませんがデイトナ指定の長さで良かったなと思います。
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3.0/5
マスターシリンダーやキャリパーを変えたり、ホースの取りまわしを変えようとすると必然的に必要となりますが、自分で測って取り付ける場合はバンジョー類の選定も含め現物合わせとなりますので、買った物が使えず後から買い足しが出るなどのリスクがあります。
用品店やバイク屋であれば、これをこうしたいと言えば、向こうで合わせて取り付けてくれるので、そういったリスクは減らせます。
ホース以外のブレーキシステムがノーマルであれば車種専用品をオススメします。
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3.0/5
バンジョーボルトの角度がいまいちだった。45度に付け替えるつもりです。
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3.0/5
あまり、見た目重視のことはしたくないのですが、なんとなくフルードの劣化の防止になるかなー？とおもって購入してみました。
変化は・・・あるのか。それともないのかは実際のところよく分かりません。気持ち的なものでしょうか。
でも、ハンドル周りが少々スッキリしたような気がします。
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3.0/5
車種別なだけあってフィッティングは問題ないけど、普通。
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3.0/5
CB400SFに使用しています。
性能面は正直わかりません。
値段が安く、不満もないため、今後も長い付き合いになりそうです。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥11,237 (税込)
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ステンレスメッシュホースの当たり前の性能に、安めの価格設定は評価できる。ただしアルミのバンジョーとボルトなので、締付けトルクは気を使う。一度締付けたボルトは使わないほうがいいかも。
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3.0/5
SR400に装着しています。以前はSRX400で使用していたものを、コンバートしました。φ14mmの純正と同じなので問題ないと思い装着しました。SRX400の時も感じましたが、ステンレスメッシュと組み合わせたため、引きしろがほとんど無く、もうひとつインフォメーションが伝わらない感じです。キャリパーが純正のままなら、純正マスターの方がコントロール性が高いかもしれません。
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3.0/5
うーむ。メリットはと聞かれますと、WR250Xの場合はネジピンの「フタ」がなくて済みます・・・ぐらいですかね。
確かに整備時に道具を一つだけで済むことになるのはなりますが、それで恩恵を受ける人がどれだけいるのかと言うと、疑問です。
ま、ステン素材が好きなひとには「マストアイテム」と、勝手に言っておきましょう。（笑）
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3.0/5
04年 スポーツスターXL1200Rにて使用しました。
取り付けはタイヤが取り外し出来る人なら簡単です。精度もなかなかの物で加工したりしなくていいのは好感が持てました。
ただ、ブレンボ40mm左用を使うのですが、ブリーダーボルトが下側になってしまうのは買った後に気付きました。
これではうまい具合にエアが抜けません。キャリパーを取り外してエア抜きを行う必要があります。
ミスミかこれくらいしかキャリパーサポートを出していなかったようなのでこちらを選びましたが、値段にしては精度もよいし満足です。
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