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5.0/5
ブレーキが劇的に変化します！はっきり言って、コストパフォーマンスにおいては他のパーツを凌駕していると思います。縦型のマスターと比べ、ストロークが増しているので、格段にコントロール性が向上します。文字通りロックまで自由自在のフィーリングです。
ブレンボなどの舶来品と比べると、ややボディが大きい等デザイン面で負けている部分もありますが、アフターパーツの入手が容易である事等国産ならではのメリットも大きいと思います。私の場合は、アントライオンのレバーと組み合わせているので、質感もそこそこに仕上がっていると思います。
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4.0/5
純正との効きの違いが、あまりわからないんですけど・・。
もっとも、町乗りだけで、でそんなにガンガン飛ばさないので。
わかる方には、わかるんでしょうけど・・。＾＾
ローターはそのままでしたが、音が出るようなことはありませんでした。
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3.0/5
取り付けは簡単。純正のクランプをはずして付属のボルトで固定するだけです。
純正品に比べると確かに軽量化できますが、その効果については？？？です。
ですが、ドレスアップという点では満足のいく商品です。
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4.0/5
リアブレーキの操作性の向上とドレスアップにと購入しました。
取り付け時にコッターピンを曲げるのに手間取りましたが作業は１０分足らずで終わりました。
付属品にリアのマスターシリンダーとクレビスのセンターを合わせるためのワッシャーが入っていましたが、バイクの個体差もあるため、分厚すぎでした。別に１ミリ厚のワッシャーを用意して微調整しました。
操作性の向上に関しては気持ちしっかりしたのかな？？程度にしか感じませんが、見た目はかなり気に入ってます！
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,661 (税込)
5.0/5
CB1000SFのフロントブレーキに装着しました。
定番のカスタムで見た目も変わるので迷わず購入しました。
レッド＆ブルーのジョイントは目立つアクセントで、クリアホースがより映えます。
ブレーキのタッチは、純正と比べると体感できるほどに変化しました。純正ではジワジワと効いてくる感じがしますが、メッシュホースに変えると、初期段階からスッと効いてくれます。
膨張が少ないステンメッシュは、よりダイレクトにブレーキの制御ができるのでおススメです！
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4.0/5
本日装着。
純正パッドからの交換ですが、今日は50kmぐらい慣らしをしました。
まだ真価を試すまでには至っていませんが、レバーをフッと握った初期段階から「グンッ！」と制動が効く感じです。
当てながらコーナーに進入しても、またコーナーの途中であえて当ててもコントロール性はよさそうです。
価格分の性能に期待大です（＾＾）。
来週サーキットで走行会なのでまたレポートします。
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3.0/5
今となってはType Dがありますが・・・
ボルトONで簡単に取り付けできます。後付感バリバリですが。
XR-Mのペダル、ブレーキスイッチバネ、NS-1のマスターを使いましたが、ペダル位置が気に入らなかったので少し加工をしました。
ブレーキスイッチは純正のままです。スイングアームはディスク対応のアルミ製に、ホイールはXR-M用にしました。
ブレーキはディスクになって、それ以上でも以下でもありませんが、とにかくホイールの軽さは誰でも体感できるレベルなので費用は掛かりますがオススメです。
ステーそのものは、まぁ加工が出来る人は溶接してもいいでしょうし、特別凄いことはありません。
私の場合、キックペダルは外側に出して固定しないとステーに当たってしまいました。要注意です。
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4.0/5
エイプのディスク化でこの部品を使いました。
XR-Mのアウターケース、XR-Mのホイール、BRAKINGローターの組合せです。
当然ボルトON。狂いも無くすんなり装着できました。
同様の部品は他メーカーからも出ていますが、値段も安めで色もおとなし目のチタンが気に入りました。
パッドを削らなければならない旨の表記がありましたが、まずは様子見で無加工で使用しています。
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3.0/5
品質と低価格で、ここ数年愛用しています。カワサキ車に使用しています。定期的な交換をする限り、現在までトラブルはありません。
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4.0/5
ホーネットに取り付けました。
純正は１１mなのですが、カチッとしたタッチを求め1/2のものをチョイスしました。
ステンメッシュホースとの取り付けでブレーキ性能が格段にアップしました！
それに何より見た目がカッコイイので、とてもオススメできるカスタムです。
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