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4.0/5
VTR250でブレーキホース交換時に使用しました。
値段も安く、純正品なので信頼感ありますね。
0.5リットルあればフロント・リアとも入れ替えるにも量が充分ですしお買い得でした。
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3.0/5
以前、家に止めて置いたらクラッチオイルが洩れタンクに垂れて塗装が少し変に成ったので保管時に付けています。
マスターシリンダーバンドを付けて置けば、万が一また洩れても吸収してタンクに垂れる事は無いので安全策で、ピンクを選んだのはパステルカラー系は染みるとハッキリ判かららです。
ノーマルにしていると恥かしいので出掛ける時は外してます。
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3.0/5
バイクでは初のパッド交換です。
とりあえず的な感じで量販店でもポピュラーな赤パッドにしてみました。ローターの磨耗が激しいので正確なインプレはできませんが効きに関しては純正パッドよりもちょっと良いぐらいな感じ。タッチはカッチリ感が有って良好です。これでブレーキホースとローターを新品に変えればかなり良いんじゃないかなぁ？
入門用としてはオススメなパッドだと思います。もうちょっと制動力が欲しければワングレード上のゴールデンパッドってゆー選択肢もあるしね。車のパッドもそうだけど色々なパッドを試して自分のフィーリングに合ったものを選べば良いんじゃないかな？
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バイクの「走る」・「曲がる」・「止まる」の中で、一番大切な要素は「止まる」ではないでしょうか。
その「止まる」ための制動力を直接生み出しているパーツが、「ブレーキパッド」なわけです。
皆さんの中にもブレーキの効き方に不満を持ち、手始めにブレーキパッドを交換してみようと考えている方もいらっしゃるのではないでしょうか？
純正のブレーキパッドは万人に受け入れられるような効きのフィーリングや、高い耐摩耗性を目指して設計されているので、バイクに乗り慣れてくると効力や効きのフィーリングに不満を持ってしまうのも当然ではないかと思います。
例えば、握った瞬間からしっかりとブレーキが効き始めてほしい！最初は軽く効き、さらに握りこんでから強力にブレーキが効き始めてほしい！・・・
など、自分の好み・自分がよく走るシチュエーション・乗られている車種・耐磨耗性・ブレーキディスクへの攻撃性・・・などによって、自分にとってのベストなブレーキパッドは人それぞれ違うことになります。
Hiroyukiさんも仰られていますが、色々なブレーキパッドを試してみて自分のフィーリングにあったブレーキパッドを探すことが重要です。
言い換えると、自分にとっての理想のブレーキパッドを探すという事は、非常に手間と時間とお金がかかる事なのです！！
ただ、ブレーキは「止まる」ためだけでなく、気持ち良く「曲がる」為にも必要な要素ですので、自分のフィーリングに合うブレーキパッドに出会うことができれば、よりライディングを楽しめるようになると言っても過言ではありません！
良いブレーキパッドに出会えれば、ワインディングを駆け抜ける時だけでなく信号停止ですら楽しくなります！
皆さんも、自分のフィーリングに合う最高のブレーキパッドを探してみてはいかがでしょうか？
4.0/5
マジェスティーのサイドブレーキの調整ナットと交換。
回しやすいし見た目は非常に良くなった。
機能はまったく同じ金額も安いし良い買い物でした。
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4.0/5
エンデューロレースなどでは必須のアイテムです。岩などのヒットによるブレーキレバーの損傷や脱落を防いでくれます。レバーに穴あけ加工が必要です。
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3.0/5
ガンマ125NF11F用だとかなり商品が限られてしまいます。一番安いものだったので購入しました。効きは問題ないです。ただ面取りはしっかりしたほうが鳴き防止にいいと思います。
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3.0/5
RF400にGSXR750のキャリパーを装着し、これを組み合わせました。
これにした理由は、定番で、安価でも安心だから。
やはり、取り付けも使用感も特に問題なく、まるで純正のように使えます。
流行のラジポンも良いかもしれませんが、操作にクセや慣れの必要のない、純正のリプレースとしての使用にはこれでも充分ではないでしょうか。
特に、「改造しました！」みたいな雰囲気が苦手な人にはオススメですね。
装着後は狙い通り、見た目も機能も「可も無く不可もなく、普通かな」な仕上がりです。
ブレーキは命に関わる部分ですから・・・普通に使える事って大事ですよね。
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3.0/5
デイトナニッシンのタンク別体マスターに普通に装着し、普通に使えています。
ステンまで必要とは思わないけど、以前、ちょっとだけ強く締めたら捻じれていたアルミじゃ強度が不安ということで購入しました。
仕上げやメッキにも特に問題は無く、とにかく普通ですね。
目立たない部分ですが、アルミじゃなくてメッキ、案外見た目に落ち着いてていいですよ。
機能的には他の素材でも何ら変わらないと思いますので、★3つとしました。
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5.0/5
フロントを先に装着したのですが、リアがノーマルだとやはりバランスが悪く、リアも装着しました。フロント同様、品質もよく、締め付けトルクさえ気をつければ難しくないと思います。
見た目もタッチもとっても良いです。
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5.0/5
人生初の削り出しブレンボキャリパーです。
今まで装着してた純正MOSキャリパー＋メタリカ SPEC3ブレーキパッドの組み合わせでも
十分な制動力で不満は全くなかったのですが、思い切って替えてみました。
その効果たるや・・・効く効くとは聞いてましたが、ここまで強烈な効きとは。。。
キャリパーと一緒に交換したマスターシリンダーとの相乗効果で扱いやすく、大幅な制動力UP・・・
もうノーマルには戻れません（笑）。
取り付けに関しては、MT-01(2006年モデル)はポン付け可能かと思いきや、スペーサーが必要になります。
また、キャリパー本体とを止めるボルトも純正ボルトではフランジ部分が干渉してしまいますので、
新たにボルトを用意する必要があります（社外スペーサー、ボルトは2004~2006年型YZF-R1用サイズと共通です）。
値段が値段なので誰でも気軽に装着ってワケにはいきませんが、値段なりの効果は十分あるかと思います。
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