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5.0/5
純正でのブレーキ性能のことは良く知られていますので強化の意味を込めて赤パット入れてみました。
純正のときの頼りないブレーキと打って変って、凄く良く効くようになりました！
ディスクへの攻撃性が若干心配ではありますが、この制動能力には変えられませんね！！
おススメです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
アップハン用にと購入。
長さも各サイズあり重宝しました。
ハンドルまわりは黒系統なんでスモークを選びました。
両端にフィティングが付く訳ですが、フィティング1ヶあたり20mm--25mm長くなります。
ZX-12Rの場合
ハリケーン製バーハンキット使用
グッドリッジ:ビルドアライン T2タイプ使用
ブレーキマスターはラジアルポンプ
以上の条件で335mmでベストでした。
フィティングが1ヶ入りますので全長は360mmになります。
これ以下ですと310mm+25mm=335mmで短い(横型マスター・ノーマルマスターなら良いかも）
これ以上だと360mm+25mm=385mmで長すぎとなります。
ちなみにノーマルハンドルですと285mmが付属してきます。
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4.0/5
当方は、ガレ場を走る事も長距離走行する事も多いので、保険としてこの商品を取り付けました。
パッケージ内にはマニュアル等ありませんので、この商品の先達の投稿が多いに参考となりました。皆様ありがとうございました。
取り付けには、ドリル刃「4mm」と、スリーブの芋ネジ締め付け用にHEXレンチorビットの「2mm」が必要になります。
ペダルにドリルで穴を開け、ワイヤーを内側に向かって穴に通し、チューブ/スリーブを通してフレームをループさせてスリーブを再度通し、ブレーキ操作に問題無い程度に張って、芋ネジを3つ締め付けて終了です。
保険的な性格の商品ですので効果の証明は難しいですが、比較的低コストな品ですので、使用用途が合致するのでしたら取り付けておいて損は無い製品だと思います。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥19,350 (税込)
4.0/5
GSX7502型で使用。
1100ハンドルを使用しているのであえて1100用をチョイスしました。
製品自体は質は悪くないと思います。
ちょっと、色がきつめなので、スモークを選択してもシックなバイク（や、ぼろいバイク）では少し目立つかもしれません。
あくまで、上記のバイクに使ったときに気をつける点など
1。取り回しの変更
アンチノーズへの取り回しはフォークの内ではなく、外を通ります。転んだときが不安です（★-1）。
2。バンジョーの組み合わせの変更
2型＋セパハンの為かかなりきつめでした。
とりあえず、アンチノーズへのバイパスの両側に角度のついたバンジョーを取り付け（購入時はストレートの反対に角度のついていたものが取り付けられています）て、何とか取り回せましたが、若干ホースの取り回しが急です。
3。所詮はノーマルキャリパー
パッドと同時交換しましたが、カッチリした効きは遙か彼方。
まあ、少しはマシになりました。
4。アンチノーズの反応が大きくなった。
ホースの膨張が押さえられた事が原因だと思います。
同様の条件で交換を考慮される方は参考にして下さい。
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4.0/5
クラッチマスター交換にともない純正のホースの取り回しではガソリンタンクとホースが干渉しハンドルをいっぱいに切れない状況になってました。この45度ひねりで絶妙に干渉を避けることができ大変満足してます。
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4.0/5
純正チックな黒で渋くていいです。ステンむきだしやクリアのホースカバーはいかにもだし汚れも目立ち、私の趣味ではないため却下です。ホース長も選べてフィッティングも様々選べて、次回も購入したいと思います。
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4.0/5
ステンレス製でカラーもブラックが選べる点で他社よりもこちらを選んだ要因です。初めてホースとバンジョーを選び取り付けましたが問題なく装着できました。自分で取り付けて「ビルドアライン」という名称の意味が少しわかったような気がします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
殺風景なノーマルのブレーキキャリパー。
ブレンボとか興味はありますけど、効きには十分満足していますし、ABS付きなので下手にブレーキシステムを弄れません。
そんな訳でコチラの商品を選択。
交換はボルトにネバーシーズ（かじり止めグリス）を塗布し、一本づつ差し替えていけば問題なく簡単に出来ます。
・・・やっぱりチタンの輝き、軽さ、存在感は最高です！
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3.0/5
前回はPLOTスウェッジラインのWダイレクトでした。
今回はグッドリッチのT2タイプをチョイスしてみました。
アップハンに変更する際にT2ですと分岐⇔マスターだけ交換すれば良いので手間もコストも最小で済みます。
ラジアルマスターの場合、Wダイレクトですと位置によってはレバーにフィテイングが当たってしまい取り回しに苦労します。
ラジアルマスター装着車であればhタイプかT2タイプをお勧めします。
フィティング・バンジョーはステンレスを選択。
経年劣化を考えればアルミよりステンレスですよね。
分岐させるT字のパーツにシリコンチューブを被せると言うのが
ちょっとチープですね。
性能的には他のホースと変わりは無いと思いますので、まぁ普通のステンメッシュホースです。
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4.0/5
45°タイプのバンジョーです。
ホースフィティングへ組込みすると約25mmホース長が長くなるそうです。
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