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3.0/5
ブレンボキャリパー装着のために購入しました。シンプルなデザインで比較的、値段も安かったので満足しています。
一万ぐらいだとかなり助かります。
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5.0/5
D-Trackerに取り付けました。ニッシンの別タンクマスターの交換と一緒にホースも交換するために購入しました。安価ではありますが、以前のバイクにつけていたEARLSとなんらそん色ないと思います。何よりもカラーリングがいい！青は飽きたね。
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5.0/5
D-Trackerに取り付けました。
純正があまりにもしょぼいので劇的です。カチッとしたタッチになりました！
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3.0/5
初めて油圧式のブレーキスイッチを購入、取り付けてみました。
作動はバッチリ、車検も通過、今のところは何の問題もない。
取り付けも簡単で電源コードにかませるだけでした。
耐久性は今から確認ですね。
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4.0/5
11年式、TMAXに装着。
キャリパーをブレンボ・キャスティング・ラジアルに変更した際、ノーマルマスターではオイル量が足らず、交換をしました。
本当は縦置きラジアルが欲しかったのですが、スペースの関係で断念。
でもこの横置きはリア用左も設定があるし、効きも良好になりました。
価格も安くて財布に優しく、タッチも非常に良くなりましたよ。
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5.0/5
タイヤBT39＋メタリカブレーキパッド＋ステンメッシュホースで乗っていましたが、フロントフォークスプリングを強化品に代えた際、荷重を掛けにくいと感じたので、効果は未知数でしたがこのローターに代えてみました。
パッド交換で1ランク効きが良くなったと感じましたが、ローター交換でもう1ランクアップしたと感じます。勿論安心感も高まりました。
感覚的な事ですが、ブレーキを利かせている時に、音ではなく、振動（音？）が耳に直に伝わってきます。身体では感じないので、ヘルメットへ伝わっているのか、ハンドルから身体を伝っているのか不明ですが「チー」というノイズのような微小な音です。風やエキゾースト音が大きくても伝わってくるので、引きずり気味に使う際でも「あ、パッドとローターが擦れているな」という実感が得られます。但し、振動が伝わるのは他のパーツも関係しているかも知れませんが・・・。
また見た目のアピール度はマフラー交換に並び、高いと思います。いつもルックスで楽しめます。
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5.0/5
初期型の隼は最近のバイクからみるとブレーキの効きが本当にいまいちで不満でした
まぁ使用はストリートメインだしせっかくの6ポットなのでブリッジ+マウントをチタンボルトで強化してみる事にしました
交換して試乗しましたが ラジアルマウント並みにブレーキか効きました
フルブレーキもためしてみましたが後輪が浮くくらいでちょっと怖かったです
軽量化にもなるしキャリパーサポート+ブレンボより費用も安くなるし大変満足しています
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥11,050 (税込)
3.0/5
CBR250RRの純正を前後同時交換しました。前はとてもカッチリ感が出ましたが、後ろは足での感覚なのであまり変化は感じられません。他のメーカーに比べて安価ですが、100km位走った現在、機能的には何も問題はありません。ただ、フロントのマスター側のホースソケットのサイズが少々大きめのため、2本を並べて取り付けるのは接触するため無理です。少しずらして取り付ければ問題ないのでまぁヨシとします。コレが無ければ星5つ間違いなしだったんですけどね・・・
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4.0/5
CBR250RRに使用しました。まぁ純正なので性能的にも信頼性も何も問題ありません。サーキットに行く予定もなく、ある程度のサイクルで交換するものなので高価なものは必要ないと思い純正品を購入しました。
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5.0/5
T-MAX SA04Jに装着しました。
今まではブレーキホース、キャリパー、パッドは純正のままでディスクローターはブレーキング、マスターはデイトナの一体型メッキブレーキマスターでした。
価格の割に評判の良いラジアルブレーキマスターのみに交換ましたがその性能の違いにビックリしました。
確実に制動力が上がりました。
従来はブレーキを“握って”いましたがラジアルは“軽く指を引く”それだけで十分に止まれます。
コントロール性も格段に良くなりフロントタイヤロック寸前で“鳴き”始める所まで安心してブレーキできます。
従来より制動力が上がったことでより速く走れるようになりました。
ブレーキが効くようになる、コントロール性が上がるというのは良く言われますが自分の場合はブレーキが“楽しい！、なるべく高い速度からフルブレーキしたい！”です。
この価格でこの性能はお薦めです！
近々、メッシュホースに交換予定です。
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