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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
スポーツパットの名の通りスポーツ、サーキットで使える
初期よりか奥で効くタイプだと思う
自分好みでいい感じ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
耐久性は交換後500kmなので未知数ですが、利きは純正と同等な気がします。
またアタリが出てないからだと思いますがブレーキ音が大きくなりました。
まあまあ満足してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
性能は信頼でき問題ありません。
ただ、2年ごと交換の自分には１Lは大きすぎました。
0.5Lでもよかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
車種：CRF250M
ブレーキシステムはノーマル、パッドのみ変更
20,000キロ程で純正パッドの減りが目立ち、効きが悪くなって来た為こちらの品物に交換。
交換は自力で行いました。キャリパーを外し、ピストンの清掃グリスアップをしてから取り付け。
握り始めから効くようになりますが、格段に制動力が上がるわけではないです。効きはじめが良い分、握り込み過程でのコントロール性がわかりやすくなり、ブレーキングの向上に寄与してくれます。
走行中にビィィィィという音がします。停車する直前にはフイィーンと鳴きます。鳴き止めグリスをパッドの裏に塗れば収まりました。
価格もポイント還元込みであれば安く、性能も鳴き以外は純正より向上しますので、オススメできる品物です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
3日間180km程走行しての感想です。
1日目 ブレーキフルードとともにパッドも取り替え正常に 作動するか確認するため約8kn自宅周辺を試走しました。フロント、リア共に単独で作動確認して異常はなく帰宅後キャリパー、ローター共に触るとノーマルより熱かったが、ブレーキ操作を繰り返したためと判断しました。
2日目 地元の比較的平坦な農道約70km程走行、信号手前や一時停止時に意識的にハードブレーキを実施したところあきらかにノーマルパッドより制動力が向上していると感じました。しかし、ローター、キャリパー共にノーマルよりも熱くなっていました。
3日目 ちょっと遠出しでアップダウンある峠道を100km程ブレーキを意識せず、通常走行を実施しました。昨日ほどではないが、やはりノーマルより熱かった。なお、帰る途中ショップに立ち寄り、パッド等の取付等確認してもらったが異常はありませんでした。
結論 ショップのメカニックも申しておりましたが、ノーマルより摩擦係数があがり制動力が高くなった分、ローターやキャリパーが熱くなったもので、当然ノーマルより耐久性は落ちるのではないかとのことでした。しかし、耐久性を犠牲にしても、この制動力は特筆物だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
水冷R1200GS用で使っています。オフロード走行多めの使用環境で、だいたい1万キロで交換しています。効きに関してはビッグオフロードなので、リアはメーカー間での差はあまり感じないです（フロント側は大事ですが）。自分で交換すれば非常に安価に済ませられますし、ついでにキャリパーピストンの清掃や揉みだしもしておくとベストですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
チェーンメンテナンスする際に使ってます。
スタンドを使う時、フロントブレーキをかけないと前にずれたりしてとても危険ですので、使う前にいつも使っています。
使い方は簡単で、ブレーキにひっかけるだけなので特に難しい技術も必要ありません。
フロントブレーキの固定方法はロープを使ったり軍手を使ったりと割と融通が聞きますが、
割と使い捨てだったり、身の回りに固定するのにいいものがないといのがあったので購入しました。
機能としては本当にブレーキをロックするだけなのでそれ以外でもそれ以上でもないですが、
強いて使いみちを考えるならば台風などの強風時に通常対策と合わせて使うくらいですかね。
特に使ってて外れたとか、ブレーキが効かないということもないので非常に良い商品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
純正ボルト、ABS用ディスク（ボロ隠し用）を準備
装着後イメージ
意味不なディスクも同時に取付中
ローター取付準備
ねじロック剤のカスを除去
純正ローター取り外し中
【使用状況を教えてください】
装着したばかり。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スリット＆ホール付きのローターを購入。良い意味でイメージと若干異なりました。
【取付けは難しかったですか？】
付帯作業が多いのでタイヤを外すのが面倒。
ネジロック剤が塗布されたボルトが結構固くて取り外すのに一苦労と体力と力が必要です。
精度が高いので取付自体に問題はありません。
【使ってみていかがでしたか？】
フロントで使用した感想でいえば、フィーリングとか制動に関するところはブレーキパッドによる所が大きいので素人がローターの感応評価するのはまず無理なので割愛。スリットはブレーキダストの付着状況から効果は感じられる。冷却穴の効果も純正も冷却穴があるので違いは良く分からない。
結局何が良いのかといえば価格がほぼ純正と同じわりに、スリットがあってデザインがカッコいい。精度、品質が高いという点に限ります。
加えて純正のペータルディスクには形状が故のネガな点があり、摩耗により厚みが薄くなると熱ひずみを起こしてブレーキ異音がします。これらの理由によりサンスター製を選んでいる理由になります。
【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
このタイプのドゥカティ純正キャリパーにも付きました。
表示の適合車種はXJR400やXJR1200などいわゆるヤマンボキャリパーですが、ドゥカティ純正のブレンボ65mmピッチキャリパーにも取り付け出来ました。
他のメーカーのブレーキパッドだと共通品番なので試してみましたがやはり同じなようですね。
他のインプレッションでもあるように旧パッケージで届きました笑
メーカー曰く中身はNEWタイプとの事です。
適合外且つ価格がアホみたい安いので人柱的な使用でしたが、良い意味で裏切られました。
商品情報に書いてある評価内容は案外ウソでは無いです。
通勤・ツーリング・サーキット全て走りましたが、制動力・コントロール性共に問題ありません。
1,000キロ以上走ってますが、磨材の剥離なども起きてません。
コストパフォーマンスは抜群だと思います。
ただし、雨の日はダメダメです。
磨材の成分表がありませんが、メタル含有量が多いのでしょうか？
濡れると熱が入って乾くまでの数メートルは本当に効きません。
雨の日はちょっと引きずりながら走るなどした方が良いと思います。
通勤用など雨の日にも使用する方はご注意下さい。
私の場合はそこまで困らないので、ひとまず変えずにこのまま使う予定ですが、この手の安物ブレーキパッドはリアに使う方が安心ですね笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ノーマルから交換です。
値段がお高いですが、安全と見た目で購入です
見た目、調整幅と使い勝手は申し分ないです。
ステー、タンク、ホース、バンジョーと他に購入しないといけなく、更にお高くなるのが…
メーターパネルとカウルステーとの干渉しないよう位置調整、他部品との組み合わせなど、取り付け相当苦労してやっと取り付け終了です。
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