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4.0/5
このお値段でステンのバンジョーボルトが買える時代に感謝デス。笑
安心のブランドです。
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4.0/5
ステンのバンジョーは高いですが、コチラは納得のお値段。
安心のブランド。
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むしろ、バイクには(特にフロントには)ステンレスメッシュのブレーキホースは、必要だと思っています。
今まで乗ってるバイクには、すべてメッシュホースを入れてるので、個人的には標準装備品という感じです。
言うまでも無くタッチが向上。
力が逃げにくいので、素早く制動を始められるし、握り込んでも滑ってゆく感じが無いので、変な力を入れずに、ブレーキ操作が可能になります。
長距離での使用は勿論、町中でのゴー＆ストップが多いところでの疲労度を軽減する上でも、良いパーツだと思っています。
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MVAGUSTA F4 750Sのニッシン6ポッドキャリパーの純正パッドピンと交換しました。
長さは8mmぐらい、デイトナの方が長いので、心配しましたが、キャリパーの厚さよりも超えることはないので、とりあえず問題なく装着できました。
しかし、なぜこんなに長いのかがよくわかりません。（ニッシンの汎用だからでしょうけど）そこさえ気にしなければ、特に外からは目立たないので、ステンレス品にすることができました。
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4.0/5
ブレーキ、クラッチともにマスターをブレンボに換装したついでにブリーダーもデイトナのステンレス製を奢りました。
これで前後キャリパー、クラッチレリーズと合わせてブリーダーの総ステンレス化が完了しました。
定評のある製品なので不満は無いですが、欲を言えばマスターに標準で付いてくるブリーダーより頭部が若干小さいためゴムキャップが緩めなので、ここの部分はブレンボ標準品に大きさを合わせて欲しかったところです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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前は、ステンレスのローターボルトを使ってましたが、チタンにすると約半分の重さです。
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05 CB1300SBの純正キャリパーに使いました。ブリッジボルトがステンレスのくせに、一番早くサビが出て清掃のたびに悩んでました。面取りなどの細部の仕上げは納得！ただ、交換後、ボルトが目立たないのが、ちょっと残念です。
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【Webikeモニター】
前回フロントを交換して物凄く効くようになったので
今度はリアを交換しました。
パッドも同時に交換してデイトナの赤パッドにしました。
交換しての感想ですがガツンと効くような感じではなく、
踏んだ分だけ効くような感じです。
これはパッドの特性が大いに関係していると思われます。
フロントでは違いが大いに分かったのですが、リアですと
足で踏む分、正直よく分からないってのが本音です。
でも、ぐにゅ~って言う感覚は無くなったように思われます。
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4.0/5
ブルバード400のハンドルをハリケーンの80クラシックへ交換した際に、純正のブレーキホースでは長さが不足してしまったため、ブレーキホースを交換することにしました。
ホースは、純正と違和感のないステンレスのスモーク仕様を購入しました。
車種別ボルトオンキットにブルバード400用がラインナップされているのですが、上記理由によりキットにセットされているもの（960mm）よりワンサイズ長い985mmのブレーキホースを選択しました。
交換後のブレーキホースの長さは丁度良く、マスターシリンダー側のバンジョーアダプターに20°左ひねりを選択したのも相まって、純正のブレーキホースと同様の取り回しにできました。
ブレーキホースの質感が向上したので満足しています。
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4.0/5
色はシルバーですがレバー以外はグレー？の為
ポリッシュしました、別体のカップの大きさも
丁度良く、ショートレバーはモンキーでも合うと
思います。
バランスを取ってクラッチはデイトナのアジャス
タブルクラッチレバーを購入しました。
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