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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ブレーキディスクは、信頼のメードインジャパンが良いです。
信頼のメードインジャパン製品で、購入です。純正ディスクローターは、サンスターの2倍の値段なので即決でサンスターディスクローターに決定です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
パッドがゴールドなので残量確認がしやすいです
デイトナハイパーから交換でパッドがゴールドなのでパッド残量が見やすくて、カスタムしてますアピールができて良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
10,000km走行後のパッドです。キレイに使い終われています。
使用限界は、パッドのスリットが半円状に見える頃が目安です。
そして、リピートで使用します。
GSX-S125で使用しています。ブレーキまわりはパッド以外純正です。
ワインディングルートのツーリングでのみ使用していて、約10,000km、約1年での交換となります。
その間で、パッド厚が新品の4mmから2.4mmまで減っています。メーカ指定が2mmまでなので、ほど良い交換時期と言えるでしょうか。
純正に比べて減るペースが早いですが、パッド交換ついでにキャリパ清掃やブレーキフルード交換もするので、丁度良いスパンです。
利き具合は、純正より良いです。初めて交換した時は、減速しすぎてしまうほどでした。
しかも、摩擦力の立ち上がり方が一次関数的なので、そこそこウェットやカーブの進入でブレーキを残すときなど、利き具合が分かりやすいです。
また、ブレーキディスクへの攻撃性も低く見えます。価格がお手頃なので、減りが早めでもディスクに優しい方が良いです。
これらから、このパッドをリピートで使い続けます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
流石にoverRacing 造りも質感ブレンボのキャリパーともブレーキのききもノーマルと全く違い素晴らしいです。
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容量：1L
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
１リットルでこの価格は素晴らしい。
所有するバイクと車まとめて交換するのに重宝しています。
街中と高速道路がメインで、峠道のようなブレーキを酷使する場所は走りません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
サーキット走行するわけでも無いので、安心企業のワコーズにしてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
SRX(3sx)の性能向上に購入しました。
見映えのするパーツじゃないですが、純正メーカーだけあって安定した性能を発揮します。
価格満足度は抜群！
効きも申し分無しです。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
CBR1000RRの純正ブレンボで使用です。
【質感】純正パッド(ブレンボ)→zcoo typec→本品に交換。摩耗限度が近かったこともあり、交換後は効き始めのタッチが良くなりました。
慣らし中ではありますが、zcoo程ではないが初期制動が強い印象です。
現時点での印象は、zcoo typec＞メガアロイ＞純正。使用環境はツーリングのみで、ハイペースで走っても制動力に不満は出なそうな感じです(zcoo typecはツーリング使用には、オーバースペック！？)。
【耐久性】交換したばかりなので分かりません。まあ、普通ぐらい(1万キロ)はもつのでは？
【コントロール性】慣らし中なのでこれからどうなるか分かりませんが、現時点で癖がある感じはないです。
値段・ブレーキの効き等を考えると、ツーリング使用ではコストパフォーマンスは良いと思います(サーキット使用は？？ですが)。
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CT110ハンターカブに使用します。
CT110は私が乗っていましたが、現在は家族が乗っています。リヤのブレーキシューは限界を超えており、使用軸をずらして対応していました。
交換は簡単で軸の修正もしました。ベスラさんのシューは別のバイクで使用したことがあります。その際も効きは問題なく、音も出ませんでした。
性能の実績があるので今回はわずかな角落としだけで、溝切りをしませんでした。ドラム内のクリーナー洗浄後にグリスアップを行いました。交換後に試乗をしましたが、特に問題は無いですね。
実は、このシューは別のカブ用に以前購入した物です。しかし使用できませんでした。カブと言っても色々あるのですね。購入の際は適応表をキチンと見ないと駄目です。
今回の一件で表をよく見ると、妙に国産バイクのシューやパッドの取り扱いが多いです。ベズラさんをよく調べると日本のメーカーさんなのですね。性能も問題ないので購入して良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
マスター側
キャリパー側
【使用状況を教えてください】
ラジアルマスターにする為の購入
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
シルバーで地味ですがカッコいいです
【取付けは難しかったですか？】
いいえ
ポン付けでした
【使ってみていかがでしたか？】
ゴムホースでも良いと思ってましたがメッシュホースも良いです
他社製品でも良かったんですが、バンジョーアダプターを自分で選択、組立するのがめんどくさいのと自分の作業が信用出来ないのでこちらの商品はとても良いと思いました。
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